Suzuki GSX-R 1000 2009
Δεδομένου ότι η προσφάτως στεφθεί AMA Superbike Championship σειρά νικητής - για μια απίστευτη έκτη συνεχή χρονιά - το Suzuki GSX-R 1000 είναι το αδιαμφισβήτητο κυρίαρχο superbike της εποχής μας. Για το 2009, αλλά μπορεί να ιστορία με άλλο τρόπο: είναι εντελώς επανασχεδιασμένο για ακόμη μεγαλύτερες επιδόσεις ιππόδρομο.

Όλα τα νέα Suzuki GSX-R 1000 2009. Με μια πιο ισχυρή, καθαρότερη-λειτουργίας του κινητήρα. Μια πιο ευκίνητος σασί και να ανταποκρίνεται περισσότερο αναστολή. Σε μια πιο συμπαγή και ελαφρύτερη συσκευασία. Τυλιγμένα με νευρικός νέα εμφάνιση. Όλα τα παρέχοντας μια ανανεωμένη πρόσκληση για αναβάτες παγκοσμίως: Suzuki GSX-R 1000 2009 Ίδιοι Η Racetrack.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Νέες Engine

• All-New Suzuki GSX-R 1000 2009 αποτελεί μια καθαρή σχεδίαση φύλλο κατασκευασμένο για να μεγιστοποιηθεί η αποδοτικότητα καύσης με περισσότερη ροπή και ισχύ σε όλη την κλίμακα στροφών και η ενίσχυση απόκριση του γκαζιού και μειωμένες εκπομπές καυσαερίων.
• Ως αποτέλεσμα, η απόσταση μεταξύ του στροφάλου και η μετάδοση άξονα εξόδου έχει μειωθεί από 59,6 χιλιοστά καθιστώντας τον κινητήρα μικρότερη εμπρός μέχρι πίσω.
• Ένα νέο ολοκληρωμένο συμπλέκτη και το σύστημα εκκίνησης κινητήρα κάλυψη είναι περίπου 200 γραμμάρια ελαφρύτερο από το άτομο δύο καλύψεις είχε χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν.
• Μια νέα πιο αποτελεσματική ψυγείο λαδιού έχει επίσης το τραπεζοειδές σχήμα, αντί του συμβατικού ορθογώνιο σχήμα, που επιτρέπει το κάτω fairing είναι πολύ στενότερο για βελτιωμένη αεροδυναμική.
• Ένα ισχυρό μικροεπεξεργαστή στην ECM τρέχει το προηγμένο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα, αρχής γενομένης με τις τελευταίες εκδόσεις των πιο πρόσφατων εκδόσεων του SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) downdraft διπλό βαρέλι σύστημα ψεκασμού καυσίμου για πρώτη φορά σχετικά με την Suzuki GSX-R 1000 2009.
• Η Suzuki εξάτμισης Tuning (SET) σερβο ελεγχόμενη βαλβίδα πεταλούδα ενσωματωμένος στο σωλήνα μέσα βοηθά μεγιστοποίηση της ροπής σε όλη την κλίμακα στροφών.
• Κάθε φορέας γκάζι τροφοδοτεί δύο κυλίνδρους και κάθε βαρέλι γκάζι σώμα εκτελεί δύο εξαιρετικά λεπτή-ψεκασμού, 12 εγχυτήρες τρύπα. Κάθε κυλίνδρων πρωταρχικός έγχυσης αποσκοπεί σε μια απότομη γωνία 30 μοιρών στο λιμάνι για τη βελτίωση της πρόσληψης ψεκασμού καυσίμου και λειτουργεί υπό όλες τις συνθήκες.
• Νέο πιο oversquare έφερε και το εγκεφαλικό επεισόδιο του 74,5 χιλιοστά x 57,3 χιλιοστά (73,4 χιλιοστά από 59,0 χιλιοστά x) δίνει η μηχανή καλύτερη συνολική δυνητική ρύθμιση, ειδικά αυξημένη απόδοση σε υψηλές στροφές
• Επανατοποθέτηση των άξονες μετάδοσης επιτρέπεται επίσης η συνέλευση του στροφαλοθαλάμου να απλουστευθεί, τώρα με δύο βιδωμένη-μαζί (άνω και κάτω), τμήματα αντί των τριών, την εξάλειψη των 16 βίδες και συμβάλλοντας στην περαιτέρω μείωση του βάρους κατά περίπου 670 γραμμάρια.
• Αναδιαμορφωθεί θαλάμου καύσης και νέα χαρακτηριστικά ως cam αυξάνει την αναλογία συμπίεσης 12.8:1 να
• Μπουζί με λεπτότερα, Iridium σε κράμα ηλεκτρόδια σε ένα πιο δυνατό έναυσμα για βελτίωση της καύσης
• SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) AirBox είναι επίσης νέα και ελαφρύτερα.
• Suzuki μηχανικοί μπόρεσαν επίσης να αυξήσει χαμηλής τεχνολογίας και μεσαίας επιδόσεις και να διευρύνει την καμπύλη ροπής στρέψης με την αναμόρφωση του θαλάμου καύσης, αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης 12.8:1 για να (από 12.5:1) και την ανάπτυξη νέων προφίλ έκκεντρο.
• Η πίσω ροπής περιορισμού συμπλέκτη ενσωματώνει το Suzuki Clutch Assist System (ΜΕΓΣ) για τα ελαφρά pull συμπλέκτη και τη βέλτιστη απόδοση του συμπλέκτη.
• Η στενή σχέση των εισροών έξι ταχύτητα μετάδοσης και άξονες εξόδου είναι τώρα διασταυρώθηκε με το στροφαλοφόρο άξονα. Ο στρόφαλος βρίσκεται πιο μπροστά από τις περιπτώσεις σε σχέση με τον κύλινδρο κεντρική γραμμή, τον άξονα εισαγωγής μετάδοσης έχει μετακινηθεί προς τα πάνω και η μετάδοση άξονα εξόδου έχει μετακινηθεί προς τα εμπρός
• Ο συμπλέκτης είναι τώρα που χειρίζεται απευθείας ένα καλώδιο αντί ενός υδραυλικού συστήματος, τη βελτίωση αισθάνονται και τα σχόλιά τους για τον αναβάτη καθώς και στη μείωση του βάρους
• Ο υπολογιστής που ελέγχονται Suzuki σύστημα PAIR εγχέει φρέσκο αέρα από το AirBox στη εξάτμισης περαιτέρω μείωση των εκπομπών από την ανάφλεξη των άκαυστων υδρογονανθράκων.
• Τα διοικητικά συμβούλια του κινητήρα Idle Speed Control (ISC) βελτιώνει την εκκίνηση εν ψυχρώ, μειώνει τις εκπομπές κρύα εκκίνηση και σταθεροποιεί κινητήρα σε νεκρό κάτω από διάφορες συνθήκες με αυτόματη ρύθμιση του όγκου του φρέσκου αέρα τροφοδοτεί τα κυκλώματα γκάζι σώμα, με βάση την θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου.
• Η τελευταία έκδοση του Suzuki Advanced Σύστημα εξάτμισης (ΜΓΕ) ενσωματώνει σταδιακά το κεφάλι σωλήνων τιτανίου μήκους, ένας συλλέκτης, ένα μικρό σωλήνα μέσα του και ένα από ανοξείδωτο χάλυβα βάσει του τμήματος κινητήρα, που οδηγεί σε δύο Moto GP εμπνευσμένη κασκόλ του τιτανίου.
• Ο νέος κινητήρας έχει μικρότερη εμπρόσθιο άξονα που επιτρέπει στους μηχανικούς να χρησιμοποιήσετε ένα μικρότερο μεταξόνιο και μεγαλύτερο ψαλίδι για βελτιωμένη απόδοση ιππόδρομο
• Το νέο εκκεντροφόρο εισαγωγής είναι μικρότερη και ελαφρύτερη και ο αισθητήρας γωνίας cam έχει μεταφερθεί από το αριστερό άκρο της cam πρόσληψης στο κέντρο της εξάτμισης cam, επιτρέποντας στην κυλινδροκεφαλή να αναδιαμορφωθεί για μειωμένο βάρος
• Το ψυγείο και το νέο ψυγείο λαδιού να επιτρέπουν επίσης τη χρήση των πιο περιορισμένο αμάξωμα για μειωμένη έλξη.
• Η αναθεωρημένη μορφή του θαλάμου καύσης φιλοξενεί επίσης νέα μεγαλύτερη εισαγωγή και βαλβίδες εξαγωγής. Πρόσληψη μέγεθος της βαλβίδας είναι να αυξηθεί από 30 χιλιοστά έως 31 mm και εξάτμισης μεγέθους βαλβίδας αυξάνεται από 24mm σε 25mm.
• Το SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) σύστημα χρησιμοποιεί δύο βαλβίδες πεταλούδας σε κάθε βαρέλι γκάζι σώμα, το πρωτογενές βαλβίδα που ελέγχεται από τον οδηγό μέσω του πιάσιμο συστροφής και η δευτερεύουσα βαλβίδα που ελέγχεται από την ECM.
• Η ενιαία αντιμετώπιση άξονας αντίβαρων είναι τώρα μικρότερη μέτρηση 20mm στις έχοντας διάμετρο 23 χιλιοστών, αντί για μειωμένες μηχανικές απώλειες
• Το κράμα χάλυβα που χρησιμοποιείται για την παραγωγή της ενιαίας άνοιξη βαλβίδα για κάθε βαλβίδα έχει αναθεωρηθεί μαζί με τα προφίλ εκκεντροφόρου.
• Η υπό θάλαμος κινητήρας φέρει catalyzer να συμβάλει στη μείωση των υδρογονανθράκων, μονοξειδίου του άνθρακα και οξειδίων του αζώτου.
• Για να βοηθήσει στη διατήρηση της αποτελεσματικότητας πρόσληψης και η απόδοση ισχύος στις υψηλές στροφές του πολλαπλές εισαγωγής downdraft είναι πλέον 10 χιλιοστά μικρότερη (138 χιλιοστά από 148 χιλιοστά).
• Μοναδικές Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) σύστημα επιτρέπει στον αναβάτη να επιλέξει έναν από τους τρεις ψεκασμό καυσίμου και τους χάρτες του συστήματος ανάφλεξης, προσαρμόζοντάς την παράδοση ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με τις προσωπικές προτιμήσεις. Χρησιμοποιώντας ένα κουμπί τώρα που βρίσκεται στην αριστερή ενότητα ελέγχου τιμόνι, ο αναβάτης μπορεί να ακαριαία εναλλαγή μεταξύ των τριών διαθέσιμους χάρτες, οι οποίες ορίζονται Α, Β και Γ, όπως εμφανίζεται στο ταμπλό.
• οπές εξαερισμού τοποθετείται κάτω από το κατώτατο σημείο της διαδρομής εμβόλου σε κάθε κύλινδρο άντεξε επιτρέπουν στον αέρα παγιδευτεί κάτω από κάθε φθίνουσα έμβολο για να ξεφύγει γρήγορα σε παρακείμενες κυλίνδρων.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Νέο σασί

• Ένα νέο κομμάτι χυτό κράμα αλουμινίου πίσω υποπλαίσιο και υποστήριξη tailsection τώρα είναι ελαφρύτερο και το ύψος του καθίσματος είναι αμετάβλητη στα 810 χιλιοστά (31.9 in)
• Ένα νέο προγραμματιζόμενο σύστημα κινητήρα RPM δείκτης περιλαμβάνει τέσσερις LED; s.
• Μια νέα οθόνη ταχύμετρο διακόπτη τώρα τοποθετείται στη δεξιά μονάδα ελέγχου τιμονιού και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να προκαλέσει το χρόνο γύρου πάγκο.
• Όλα τα νέα πιο συμπαγή πυγμαχώ δίδυμο πλαίσιο συγκολλημένα μαζί με πέντε τμήματα από χυτό αλουμίνιο κράμα να συμπεριληφθεί ένα τμήμα της κεφαλής του συστήματος διεύθυνσης, τα δύο τμήματα πλάκα main-spar/swingarm άξονα περιστροφής και της πολλαπλής τιράντες πάνω και κάτω από το ψαλίδι.
• Κάθε BPF (Big Piston Front) πόδι πιρούνι είναι επίσης 720 γραμμάρια ελαφρύτερο από το συμβατικό σωλήνα πιρουνιού που αντικαθιστά.
• Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα διεύθυνσης αποσβεστήρας χρησιμοποιεί την ECM για την παρακολούθηση της ταχύτητας της μοτοσικλέτας και να προσαρμόζει δύναμη απόσβεσης, όπως απαιτείται.
• Footpegs εξακολουθήσουν να υπάρχουν τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις 14 χιλιοστά σε οριζόντια και κάθετη σειρά.
• Νέες διαστάσεις επιτρέπουν τη χρήση ενός ψαλιδιού που είναι πλέον 33 χιλιοστά μεγαλύτερο, μετρώντας 577 χιλιοστά από το κέντρο του άξονα άξονα προς το κέντρο του πίσω άξονα στην πάγια θέση παράλληλα με τη μείωση, το μεταξόνιο κατά 10 χιλιοστά σε 1.405 χιλιοστά.
• Νέες δαγκάνες φρένων είναι πιο άκαμπτα παρά καθένα από τα οποία 205 γραμμάρια ελαφρύτερο από τα συμβατικά μπουλόνι μαζί δαγκάνες, μειώνοντας flex και βελτίωση της ανάδρασης.
• Νέες Showa BPF (Big Piston Front) 43 χιλιοστά του σχεδιασμού πιρούνι εξαλείφει την εσωτερική συνέλευση φυσίγγιο τοποθετείται στο κάθε πόδι πιρούνι και αντί να χρησιμοποιεί ένα και μόνο 39,6 χιλιοστά πάνω έμβολο ιππασίας εναντίον του εσωτερικού τοιχώματος του εσωτερικού σωλήνα πιρουνιού.
• Νέας σχεδίασης ζάντες αλουμινίου χυτό αλουμίνιο διαθέτουν μια πιο επιθετική σχεδίαση και είναι επίσης ελαφρύτερα.
• Επανασχέδιασε SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) τις προσλαμβανόμενες ποσότητες είναι πολύ μεγαλύτερες και τοποθετούνται πιο κοντά στην κεντρική γραμμή του fairing μύτης, όπου η πίεση του αέρα είναι το υψηλότερο.
• Όλο το νέο πίνακα οργάνων είναι επικεντρωμένη γύρω από ένα αναλογικό ταχύμετρο πλαισιώνεται από ένα κομψό ασημένιο δαχτυλίδι με ένα παρακείμενο ψηφιακό ταχύμετρο LCD.
• Το BPF (Big Piston Front) το σχεδιασμό μετεγκαθίσταται τα ελατήρια πιρούνι στο κάτω μέρος του κάθε ποδιού πιρούνι, ώστε να είναι πλήρως βυθισμένος στο πετρέλαιο, τη μείωση του πετρελαίου πιρούνι αφρού και συμβάλλοντας στην πιο σταθερή απόσβεση.
• Το μεγαλύτερο πιστόνι και shims χρησιμοποιούνται στο BPF (Big Piston Front) πηρούνια να παράγει πιο αποτελεσματικά σύστημα βαλβίδων, με περισσότερο ελεγχόμενη συμπίεση αποδίδοντας καλύτερα τα σχόλιά τους για τον αναβάτη.
• Η πολυ-ανακλαστήρα προβολέα ενσωματώνει μια νέα εμφάνιση με κάθετα στοιβάζονται υψηλής και χαμηλής λάμπες αλογόνου πορείας επικεντρώνεται μεταξύ φώτα θέσης σε κάθε πλευρά.
• Το LED φανάρι πίσω συνδυασμός και φως φρένων είναι ενσωματωμένη στο πίσω μέρος του tailsection, που χαρακτηρίζει ένα κόκκινο, φακός καθρέφτη, που καλύπτει LED του.
• Η οπίσθια φλας χαρακτηριστικό σαφές φακούς πάνω από λάμπες πορτοκαλί και οι φακοί έχουν ενσωματωθεί και περιτύλιξης των εξωτερικών άκρων του καλύμματος του καθίσματος.
• Το νέο ψαλίδι από κράμα αλουμινίου είναι κατασκευασμένη με μόλις τρεις χύτευσης και τοξωτά να δημιουργηθεί χώρος για τη διπλή κασκόλ τιτανίου για να μπαίνει στα στενά σε κάθε πλευρά.
• Το νέο Suzuki GSX-R 1000 2009 μπροστινό σύστημα φρένων ταιριάζει απόλυτα κυμαινόμενο 310 χιλιοστά διάτρητοι δίσκοι με ακτινική mount φυλή αποδεδειγμένη μονο-μπλοκ σφυρήλατο αργίλιο πέδησης δαγκάνες εμπρός κράμα
• Η νέα πιο συμπαγή Suzuki GSX-R 1000 2009 κινητήρας επέτρεψε στην ομάδα σχεδίασης να συντομεύσει το mainframe μείωση της απόστασης μεταξύ του συστήματος διεύθυνσης κεφάλι του και το ψαλίδι άξονα, ενώ την αναμόρφωση και την κύρια Ορθοστάτες να ταιριάζει με ακρίβεια το περίγραμμα του νέου κινητήρα.
• Η νέα γλυπτά δεξαμενή καυσίμων είναι ελαφρύτερο, διατηρώντας 17,5 λίτρα (4,6 ΗΠΑ gal) της παραγωγικής ικανότητας.
• Η νέα αεροδυναμική σήραγγα δοκιμαστεί πάνω fairing είναι ευρύτερη, παρέχοντας καλύτερη προστασία από τον άνεμο καθώς και στη μείωση αναταράξεις και σύρετε.
• Το ακτινικό μπροστινό φρένο αντλία κυλίνδρου μέτρα τώρα 17mm (από 19 χιλιοστά), για τη βελτίωση της ανατροφοδότησης αναβάτη και την αισθητική.
• Το πίσω δισκόφρενο λειτουργεί με ένα μόνο δαγκάνα έμβολο τοποθετείται πάνω από το ψαλίδι.
• Η ανάκαμψη και η συμπίεση σύστημα βαλβίδων βίδες ρύθμισης είναι εσοχή στο καπάκι πιρούνι. Προφόρτιση ελατηρίου προσαρμόζεται στο κάτω μέρος του πιρουνιού συγκρότημα κνήμης.
• Η απότομα αυξημένη fairing πλευρές διαθέτουν μια πολυεπίπεδη ματιά που βελτιώνει τη ροή του αέρα ψύξης μέσα από το ψυγείο και μακριά από τον αναβάτη.
• Το σοκ πίσω Showa λειτουργεί μέσω μιας σύνδεσης κράμα αλουμινίου τοποθετηθεί επί του ψαλιδιού, με Ράβδοι σύνδεσμο κράμα αλουμινίου συνδεδεμένα με το πλαίσιο. Το πίσω αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενο για rebound, υψηλή και χαμηλή συμπίεση ταχύτητα και προφόρτιση ελατηρίου.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Especifications

Διαστάσεις και ξηρής μάζας
Συνολικό μήκος: 2,045 χιλιοστά (80,5 in)
Συνολικό πλάτος: 720 mm (28,3 in)
Ολικό ύψος: 1,130 χιλιοστά (44,5 in)
Μεταξόνιο: 1,405 χιλιοστά (55,3 in)
Απόσταση από το έδαφος: 130 mm (5,1 in)
Ύψος σέλας: 810 mm (31.9 in)
Μάζα σε: 205 κιλά (452 λίβρες)

Κινητήρας
Τύπος: 4-χρονος, υγρό ψύχεται, DOHC
Αριθμός κυλίνδρων: 4
Επιβαρύνθηκαν με: 74,5 χιλιοστά (2,933 in)
Διαδρομή: 57,3 χιλιοστά (2,256 in)
Μετατόπιση: 999 cm3 (61,0 cu. In)
Σχέση συμπίεσης: 12.8:1
Σύστημα καυσίμου: έγχυση καυσίμου
Καθαρισμού αέρα: Βιβλίο στοιχείο
Starter σύστημα: Ηλεκτρικά
Σύστημα λίπανσης: Υγρό κάρτερ
Βραδυπορίας: 1 150 ± 100 r / min

Σύστημα κίνησης
Συμπλέκτης: Wet multi-πινακίδα τύπου
Μετάδοση: 6-τάχυτο σταθερή ματιών
Gearshift μοτίβο: 1-κάτω, 5-επάνω
Πρωτοβάθμια λόγος υποπολλαπλασιασμού: 1.617 (76/47)
Χρησιμοποιούμενες σχέσεις μετάδοσης:

• Χαμηλή: 2.562 (41/16)
• 2ο: 2.052 (39/19)
• 3η: 1.714 (36/21)
• 4ο: 1.500 (36/24)
• 5η: 1.360 (34/25)
• Top: 1.269 (33/26)

Τελική λόγος υποπολλαπλασιασμού: 2.470 (42/17)
Drive αλυσίδα: DID 50 Vaz, 114 Σύνδεσμοι

Σασί
Τύπος πλαισίου: Twin-αγών (κράμα αλουμινίου)
Μπροστινό πιρούνι εγκεφαλικό επεισόδιο: 125 mm (4,9 in)
Πίσω διαδρομή τροχού: 130 mm (5,3 in)
Γωνία στροφής: 27 º (δεξιά και αριστερά)
Άχνη: 23 º 50 '
Rake / Trail: 23,8 μοίρες / 98 χιλιοστά (3,86 in)
Ακτίνα στροφής: 3,4 m (11,2 ft)

Εναιώρημα

• Μπροστινή ανάρτηση: Ανεστραμμένο τηλεσκοπικό, ελατήριο, φθίνουσα πετρέλαιο, την άνοιξη του προφόρτισης πλήρως ρυθμιζόμενο, επαναφορά και συμπίεση δύναμη απόσβεσης πλήρως ρυθμιζόμενο
• Πίσω ανάρτηση: Link τύπου, ελατήριο, φθίνουσα πετρέλαιο, την άνοιξη του προφόρτισης πλήρως ρυθμιζόμενο, επαναφορά και συμπίεση δύναμη απόσβεσης 2-way πλήρως ρυθμιζόμενο

Τροχοί

• Μέτωπο: 17 M / C x MT3.50, χυτό κράμα αλουμινίου
• Όπισθεν: 17 M / C x MT6.00, χυτό κράμα αλουμινίου

Φρένα

• Εμπρός: Radial mount, 4-εμβόλων δαγκάνες 310 χιλιοστά δίσκο, δίδυμο
• Πίσω: 1-δαγκάνα, δίσκος 220 χιλιοστών

Ελαστικά

• Μέτωπο μέγεθος ελαστικών: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), tubeless
• Οπίσθιο μέγεθος ελαστικών: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), tubeless

Ηλεκτρικός
Ανάφλεξη Τύπος: Ηλεκτρονική ανάφλεξη (transistorized)
Χρόνος ανάφλεξης: 4 º BTDC σε 1 150 r / min
Μπουζί: NGK CR9EIA-9 ή DENSO IU27D
Μπαταρία: 12 V 36,0 KC (10 Ah) / 10 HR
Γεννήτρια: Τριφασική γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος
Κύρια θρυαλλίδα: 30 Α
Fuse: 30/10/10/15/10/10/15 Α
Προβολέας: Υψηλή 12 V 65 W (H9) + Low 12 V 55 W (H11)
Θέση φωτός: 12 V 5 W
Πέδησης φως / φανάρι πίσω: LED
Άδεια φως πλάκα: 12 V 5 W
Γυρίστε φωτεινό σήμα: 12 V, 21 W
Ταχύμετρο φωτός: LED
Ταχύμετρο φωτός: LED
Καυσίμου ενδεικτική λυχνία επίπεδο: LED
Γυρίστε ενδεικτική λυχνία σήματος: LED
Ουδέτερο ενδεικτική λυχνία: LED
Υψηλή φωτεινή ένδειξη πορείας: LED
Λάδι πίεσης / θερμοκρασίας ψυκτικού ενδεικτική λυχνία: LED
FI ενδεικτική λυχνία / Sd ενδεικτική λυχνία: LED
Η φωτεινή ένδειξη του κινητήρα RPM: LED
Inmobilizer ενδεικτική λυχνία: LED

Ικανότητες
δεξαμενή καυσίμου, συμπεριλαμβανομένου και του αποθεματικού:

• 16,5 L (4.4/3.6 ΗΠΑ / Imp gal) ... Ε-33
• 17,5 L (4.6/3.8 ΗΠΑ / Imp gal) ... κ.λπ.

Λάδι κινητήρα:

• αλλαγή λαδιού 2,800 ml (3.0/2.5 ΗΠΑ / qt Imp)
• με την αλλαγή του φίλτρου 3,300 ml (3.5/3.0 ΗΠΑ / qt Imp)
• αναμόρφωση 3,600 ml (3.8/3.2 ΗΠΑ / qt Imp)

Ψυκτικού υγρού: 2,750 ml (2.8/2.4 ΗΠΑ / Imp qt)

Suzuki GSX-R 1000 2009 Download
Εγχειρίδιο Συντήρησης: Manuals Υπηρεσία GSXR

Suzuki GSX-R 1000 2009 Video

Image Gallery

Σχετικές θέσεις

• Suzuki GSX-R 750 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 600 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 1000 K8 (3)
• Suzuki GSX-R 1000 2010 25η Επετειακή Έκδοση (3)
• Suzuki GSX-R 750 K8 (4)