Suzuki GSX-R 1000 2009
Comme le couronnée gagnante du Championnat AMA Superbike nouvelle série - pour un sixième année consécutive incroyable - la Suzuki GSX-R 1000, la dominante est superbike incontesté de notre ère. Pour 2009, c'est faire l'histoire d'une autre manière: il est totalement redessiné pour une performance encore plus grande piste de course.

Tous les nouveaux- Suzuki GSX-R 1000 2009. Avec un moteur plus puissant, le moteur de l'aspirateur en marche. Un châssis plus agile et plus réactive suspension. Dans un cadre plus compact et plus léger paquet. Entouré d'un regard nerveux nouvelle. Tous livrer une invitation renouvelée pour les cavaliers dans le monde entier: Suzuki GSX-R 1000 2009 Own l'hippodrome.

Suzuki GSX-R 1000 2009 nouveau moteur

• La toute nouvelle Suzuki GSX-R 1000 2009 est une conception fiche blanche construite afin de maximiser l'efficacité de combustion avec plus de couple et la puissance à tout régime et une accélération améliorée et réduit les émissions d'échappement.
• En conséquence, la distance entre le vilebrequin et l'arbre de sortie de transmission a été réduite de 59.6mm faire avant le moteur plus court vers l'arrière.
• Un nouvel embrayage intégrée et le couvercle du moteur de démarrage est d'environ 200 grammes plus léger que l'individu deux couverts précédemment utilisé.
• Un refroidisseur d'huile de nouveaux plus efficace a également une forme trapézoïdale au lieu de la forme plus rectangulaire classique, permettant le carénage inférieur à être plus étroite pour une meilleure aérodynamique.
• Un puissant microprocesseur dans l'ECM gère le système avancé de gestion du moteur, en commençant par les dernières versions des dernières versions de la SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) courant descendant de barils de carburant du système à double injection première fois sur le Suzuki GSX-R 1000 2009.
• Une Suzuki échappement Tuning (SET) servo vanne papillon contrôlé construite dans le tuyau permet de maximiser le couple à mi toute la gamme de RPM.
• Chaque corps de papillon se nourrit de deux cylindres et chaque baril corps de papillon porte deux ultra-fine atomisation, 12 injecteurs trou. Chaque injecteur cylindres primaire vise à un angle de 30 degrés vers le bas raides l'orifice d'admission pour améliorer l'atomisation du carburant et fonctionne sous toutes les conditions.
• oversquare New plus alésage et course de 57.3mm x 74.5mm (73.4mm x 59.0mm d') donne le meilleur moteur potentiel de l'écoute totale, en particulier des performances accrues à haut régime
• Repositionnement de la transmission des arbres aussi permis à l'assemblée le carter pour être simplifié, désormais l'aide de deux boulons-ensemble (haut et bas) au lieu de trois sections, ce qui élimine 16 vis et d'aider à réduire encore le poids d'environ 670 grammes.
• chambre de combustion remanié et de nouveaux profils de came augmente le taux de compression 12.8:1 à
• Les bougies d'allumage avec plus fine, des électrodes en alliage d'Iridium produire une étincelle plus forte pour une meilleure combustion
• DSER ( Suzuki Ram Air Direct) Boîte à air est également nouveau et plus léger.
• Suzuki ingénieurs ont également été en mesure d'augmenter bas de gamme et de gamme de résultats à mi et à élargir la courbe de couple en remodelant la chambre de combustion, ce qui augmente le taux de compression 12.8:1 à (de 12.5:1) et le développement de nouveaux profils de came.
• Le couple de retour d'embrayage limiter intègre les Suzuki embrayage Assist System (SCAS) pour tirer la lumière d'embrayage et le rendement optimal d'embrayage.
• Le ratio de près d'entrée six vitesse de transmission et arbres de sortie sont maintenant triangulés avec le vilebrequin. Le vilebrequin est placé plus en avant dans les cas par rapport à l'axe du cylindre, l'arbre d'entrée de transmission a été déplacé vers le haut et l'arbre de sortie de transmission a été avancé
• L'embrayage est désormais directement géré par un câble au lieu d'un système hydraulique, l'amélioration de sens et de la rétroaction au pilote ainsi que la réduction du poids
• L'ordinateur contrôlé Suzuki PAIR système injecte de l'air frais de la boîte à air dans le conduit d'autres ports de la réduction des émissions par l'inflammation d'hydrocarbures imbrûlés.
• Les directions ralenti du moteur de contrôle (ISC) améliore le démarrage à froid, réduit les émissions de démarrage à froid et se stabilise au ralenti dans des conditions différentes par la régulation automatique du volume d'air frais introduit dans les circuits de corps de papillon, basé sur la température du liquide de refroidissement.
• La dernière version de la Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) reprend la tête de titane décalés tuyaux de longueur, un collectionneur, un milieu et une courte pipe en acier inoxydable dans la chambre du moteur qui conduit à deux Moto GP inspiré silencieux titane.
• Le nouveau moteur est plus court avant vers l'arrière qui permet aux ingénieurs d'utiliser un empattement plus court et une durée de bras oscillant pour des performances améliorées hippodrome
• L'arbre à cames d'admission est plus court et plus léger et le capteur d'angle de caméra a été déplacé de l'extrémité gauche de la came d'admission au centre de la came d'échappement, ce qui permet la culasse doit être remodelé pour réduire le poids
• Le radiateur et le refroidisseur d'huile de nouveaux permettent aussi l'utilisation de carrosserie plus étroite pour réduire la traînée.
• La forme de combustion révisé chambre accueille également de nouveaux plus d'admission et les soupapes d'échappement. taille de soupape d'admission est passé de 30mm à 31mm et de taille de la vanne d'échappement est passé de 24mm à 25mm.
• La SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) système utilise deux vannes papillon dans chaque baril corps de papillon, la vanne principale contrôlée par le pilote via la poignée et la soupape secondaire contrôlée par l'ECM.
• L'arbre d'équilibrage guichet unique est maintenant plus petit mesure 20 mm de diamètre 23mm au lieu de roulement pour la réduction des pertes mécaniques
• L'alliage d'acier utilisé pour produire le ressort de soupape unique pour chaque vanne a été révisé et les profils arbre à cames.
• Le dessous de la chambre du moteur comporte un catalyseur pour aider à réduire d'hydrocarbures, de monoxyde de carbone et les émissions d'oxyde d'azote.
• Pour aider à maintenir l'efficacité de l'apport et la puissance à haut régime les collecteurs d'admission courant descendant sont désormais plus courtes 10mm (138mm de 148mm).
• Unique Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) du système permet au pilote de sélectionner un des trois injection de carburant et des cartes système d'allumage, le réglage de livraison de puissance en fonction des préférences personnelles. Utilisation d'un bouton maintenant situé sur le module de commande gauche du guidon, le coureur peut instantanément basculer entre les trois cartes disponibles, qui sont désignés A, B et C, comme affiché sur le tableau de bord.
• Des trous de ventilation placés sous le fond de la course du piston dans chaque alésage du cylindre permettre à l'air emprisonné sous chaque piston descendant rapidement échapper à cylindres adjacents.

Suzuki GSX-R 1000 2009 nouveaux châssis

• Un nouveau une pièce en alliage aluminium moulé sous pression berceau arrière et de soutien tailsection est maintenant plus léger et la hauteur du siège est inchangé à 810 mm (31,9 po)
• Un nouveau système programmable indicateur de régime du moteur comporte quatre LED? Art
• Un interrupteur tachymètre nouveaux mode d'affichage est maintenant montée sur le module de commande de guidon droit et peut être utilisé pour déclencher le chrono compteur.
• Tous longeron jumelles plus compactes cadre soudé ensemble à l'aide de cinq sections en fonte d'aluminium allié y compris une section de la colonne de direction, deux sections main-spar/swingarm pivot plaque et croisillons ci-dessus et en dessous du bras oscillant.
• Chaque BPF (Big Piston Front) de la fourche est de 720 grammes plus léger que le tube de fourche classique qu'il remplace.
• Amortisseur de direction électronique utilise le contrôle ECM pour surveiller la vitesse de moto et d'ajuster la force d'amortissement en fonction des besoins.
• Repose-pieds restent à trois voies 14mm réglable dans une plage horizontale et verticale.
• Les nouvelles dimensions permettent l'utilisation d'un bras oscillant qui est maintenant plus 33mm, 577mm de mesure du centre de l'axe au centre de l'essieu arrière en position standard, tout en réduisant l'empattement de 10mm à 1405mm.
• Nouvelle étriers de frein avant sont plus rigides en dépit chaque être 205 grammes de moins que le boulon conventionnelles, ainsi étriers, ce qui réduit les informations et l'amélioration de flex.
• Nouvelle Showa BPF (Big Piston Front) 43mm design fourche élimine la cartouche interne insérée dans chaque tube de fourche et utilise au lieu d'un seul piston 39,6 mm supérieure circonscription contre la paroi interne du tube de fourche intérieure.
• Nouvellement conçu jantes en alliage d'aluminium présentent un design plus agressif et sont également plus légères.
• Re-conçu DSER ( Suzuki Ram Air Direct) les apports sont plus grandes et placé plus près de l'axe de la tête de fourche, où la pression de l'air est le plus élevé.
• Le pôle de tous les nouvel instrument est centré autour d'un tachymètre analogique encadré par un anneau d'argent élégant, avec un indicateur de vitesse numérique LCD adjacentes.
• Les BPF (Big Piston Front) design déplace les ressorts de fourche au fond de chaque tube de fourche, où ils sont complètement immergés dans l'huile, huile de fourche de réduire la formation de mousse et de contribuer à plus stable d'amortissement.
• Le plus grand piston et les cales utilisées dans le BPF (Big Piston Front) fourches produire robinetterie plus efficace, avec une compression plus contrôlée de fournir de meilleurs commentaires à l'avenant.
• Le phare multi-réflecteurs intègre un nouveau look avec empilées verticalement haute et basse ampoules halogènes centré entre feux de position de chaque côté.
• Les feux arrière combinés à DEL et la lumière de frein est intégré à l'arrière de la tailsection, avec une lentille rouge miroir, couvrant LED.
• Les clignotants arrière fonctionnalité verres clairs par rapport aux ampoules orange et les lentilles sont intégrées et envelopper les bords extérieurs du capot de sécurité.
• Le bras oscillant en aluminium nouvel alliage est construit en utilisant seulement trois pièces de fonderie et est voûté pour faire place à des silencieux titane double à être rentré dans bien de chaque côté.
• La nouvelle Suzuki GSX-R 1000 2009 système de freinage avant matches entièrement flottantes 310mm disques percés avec un montage radial race prouvé mono-bloc en aluminium forgé étriers de frein avant en alliage
• Le nouveau plus compacte Suzuki GSX-R 1000 2009 moteur permis à l'équipe de conception de raccourcir le mainframe réduire la distance entre la tête de la direction et le pivot du bras oscillant tout en donnant des longerons principaux précisément épouser les contours du nouveau moteur.
• Le nouveau réservoir de carburant sculpté est plus léger tout en conservant 17,5 litres (4,6 gallons US) de la capacité.
• La nouvelle soufflerie testé coiffe supérieure est plus large, offrant une meilleure protection du vent tout en réduisant la turbulence et la traînée.
• La face avant radial pompe maître cylindre de frein dès maintenant des mesures 17mm (de 19mm) pour les informations pilote amélioré et se sentent.
• Le frein à disque arrière travaille avec un étrier simple piston monté sur le bras oscillant.
• Le rebond et compression vannes vis de réglage sont en retrait dans les bouchons de fourche. précontrainte du ressort est ajustée au bas de la jambe de la fourche.
• Les côtés fortement augmenté carénage disposent d'un look superposé qui améliore le flux d'air de refroidissement à travers le radiateur et à l'écart du coureur.
• L'amortisseur arrière Showa œuvres à travers une liaison en alliage d'aluminium monté sur le bras oscillant, avec une tige d'aluminium extrudé en alliage lien relié au cadre. L'amortisseur arrière est réglable en détente, compression haute et basse vitesse et la précontrainte du ressort.

Suzuki GSX-R 1000 2009 especifications

Dimensions et la masse sèche
Longueur totale: 2,045 mm (80,5 po)
Largeur hors tout: 720 mm (28,3 po)
Overal hauteur: 1,130 mm (44,5 po)
Empattement: 1.405 mm (55,3 po)
Garde au sol: 130 mm (5,1 in)
Hauteur de selle: 810 mm (31,9 po)
masse à vide: 205 kg (452 lbs)

Moteur
Type: 4 temps, refroidi par liquide, DACT
Nombre de cylindres: 4
Alésage: 74,5 mm (2.933 in)
Course: 57,3 mm (2.256 in)
Déplacement: 999 cm3 (61,0 cu. In)
Taux de compression: 12.8:1
Circuit d'alimentation: injection de carburant
Filtre à air: élément en papier
Démarrage: électrique
Système de lubrification: carter humide
Vitesse à vide: 1 150 ± 100 tr / min

Entraînement
Embrayage: multi-disques de type humide
Transmission: 6-vitesses en prise constante
modèle de boîte de vitesse: 1-bas, 5-up
Taux de réduction primaire: 1.617 (76/47)
Rapports de démultiplication:

• Faible: 2,562 (41/16)
• 2e: 2,052 (39/19)
• 3ème: 1,714 (36/21)
• 4: 1.500 (36/24)
• 5: 1.360 (34/25)
• Top: 1,269 (33/26)

rapport de démultiplication final: 2,470 (42/17)
la chaîne de transmission: que 50 VAZ, 114 Liens

Châssis
Type de cadre: double poutre en alliage d'aluminium ()
course de la fourche avant: 125 mm (4,9 in)
Voyage de la roue arrière: 130 mm (5,3 po)
Angle de braquage: 27 ° (droite et gauche)
Caster: 23 º 50 '
Chasse / Chasse: 23,8 degrés / 98 mm (3,86 in)
Rayon de braquage: 3,4 m (11,2 pi)

Suspension

• Suspension avant: Inversée, télescopique, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile, la précharge du ressort réglable, détente, compression vigueur entièrement réglable
• Suspension arrière: Type de lien, ressort hélicoïdal, amortissement à l'huile, la précharge du ressort réglable, détente, compression vigueur 2-way entièrement réglable

Roues

• Avant: 17 M / C x MT3.50, en fonte d'aluminium en alliage
• Arrière: 17 M / C x MT6.00, en fonte d'aluminium en alliage

Freins

• Front: Radial montage, étriers à 4 pistons disque de 310 mm, double
• Arrière:-piston de l'étrier 1, disque de 220 mm

Pneus

• la taille des pneus avant: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), sans chambre à air
• la taille des pneus arrière: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), sans chambre à air

Électrique
Type d'allumage: allumage électronique (transistors)
Calage de l'allumage: 4 º avant point mort haut à 1 150 tr / min
Bougie: NGK CR9EIA-9 ou DENSO IU27D
La batterie: 12 V 36,0 kC (10 Ah) / 10 HR
Generator: générateur de phase AC-Trois
Fusible principal: 30 A
Fuse: A 30/10/10/15/10/10/15
Phares: haut 12 V 65 W (H9) + 12 V basse 55 W (H11)
Feu de position: 12 V 5 W
Feu stop / feu arrière: LED
la lumière de plaque d'immatriculation: 12 V 5 W
lumière clignotant: 12 V 21 W
Compteur de vitesse de lumière: LED
Tachymètre de lumière: LED
Voyant de niveau de carburant: LED
voyant clignotant: LED
voyant neutre: LED
faisceau lumineux indicateur de haut: LED
Pression d'huile / température voyant liquide de refroidissement: LED
voyant FI / voyant Sd: LED
RPM voyant Moteur: LED
voyant Inmobilizer: LED

Capacités
Réservoir de carburant, y compris la réserve:

• 16,5 L (4.4/3.6 US / Imp gal) ... E-33
• 17,5 l (4.6/3.8 US / Imp gal) ... D'autres

Huile moteur:

• changement d'huile 2,800 ml (3.0/2.5 US / Imp qt)
• avec changement du filtre à 3,300 ml (3.5/3.0 US / Imp qt)
• révision 3,600 ml (3.8/3.2 US / Imp qt)

Liquide de refroidissement: 2.750 ml (2.8/2.4 US / Imp qt)

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Service Manual: manuels de service GSXR

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