Suzuki GSX-R 1000 2009
Come appena incoronato vincitore del Campionato Superbike AMA serie - per un incredibile dritto sesto anno - la Suzuki GSX-R 1000 è la dominante superbike indiscusso della nostra epoca. Per il 2009, è fare la storia in un altro modo: è completamente ridisegnato, per prestazioni pista ancora più grande.

Le nuovissime Suzuki GSX-R 1000 2009. Con una più potente, motore più pulito-running. Un telaio più agile e sospensioni più reattivo. In un più compatto e leggero del pacchetto. Wrapped con uno sguardo tagliente nuovo. Tutti garantire un rinnovato invito per i piloti di tutto il mondo: Suzuki GSX-R 1000 2009 Own The Racetrack.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Nuovo motore

• All-New Suzuki GSX-R 1000 2009 è un disegno foglio compilato per massimizzare l'efficienza di combustione con più coppia e potenza su tutta la gamma giri / min e una maggiore risposta dell'acceleratore e ridotte emissioni di scarico.
• Di conseguenza la distanza tra l'albero a gomiti e l'albero di trasmissione in uscita è stato ridotto di 59,6 millimetri rendendo il motore più corto davanti a quella posteriore.
• Una nuova frizione integrato e carter motore di avviamento di circa 200 grammi più leggero l'individuo due cover utilizzata in precedenza.
• Un nuovo dispositivo di raffreddamento più efficiente del petrolio ha anche una forma trapezoidale al posto della più tradizionale forma rettangolare, che consente la carenatura inferiore deve essere più stretto per l'aerodinamica migliorata.
• Un potente microprocessore in ECM gestisce il sistema avanzato di gestione del motore, a partire con le ultime versioni delle ultime versioni del SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) downdraft doppio corpo del sistema di iniezione di carburante introdotta sul Suzuki GSX-R 1000 2009.
• Una Suzuki Exhaust Tuning (SET) servo valvola a farfalla controllata incorporata nel tubo metà aiuta a massimizzare la coppia su tutto l'intervallo di giri.
• Ogni corpo farfallato alimenta due cilindri e ogni cilindro del corpo farfallato ha due ultra-fine-di atomizzazione, 12 iniettori buco. Ogni cilindri iniettore primario si rivolge ad un angolo ripido di 30 gradi verso il basso la porta di aspirazione per migliorare atomizzazione del carburante e funziona in tutte le condizioni.
• Nuovo oversquare più alesaggio e corsa di 74,5 millimetri x 57,3 millimetri (73,4 millimetri x 59,0 millimetri da) dà il motore migliore potenziale di ottimizzazione globale, in particolare maggiori prestazioni agli alti regimi
• Riposizionamento della trasmissione alberi anche permesso il montaggio del carter di essere semplificata, ora con due bullonate-insieme (superiore e inferiore) sezioni invece di tre, eliminando le 16 viti e contribuendo a ridurre ulteriormente il peso di circa 670 grammi.
• Ridefinizione camera di combustione e nuovi profili di camma aumenta il rapporto di compressione di 12.8:1
• Candele con più fine, elettrodi in lega di iridio-produrre una scintilla più forte per una migliore combustione
• SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) airbox è anche nuovo e più leggero.
• Suzuki ingegneri sono stati in grado di aumentare basso e medio raggio per le prestazioni e ampliare la curva di coppia rimodellando la camera di combustione, aumentando il rapporto di compressione di 12.8:1 (da 12,5:1) e lo sviluppo di nuovi profili di camma.
• La coppia di frizione posteriore che limita incorpora la Suzuki Clutch Assist System (SCAS) per tirare frizione leggera e le prestazioni della frizione ottimale.
• Il rapporto di stretta input sei velocità di trasmissione e alberi di uscita sono ora triangolazione con l'albero motore. L'albero motore è posizionato più in avanti nei casi rispetto alla linea centrale del cilindro, l'albero comandato di trasmissione è stata spostata verso l'alto e l'albero di uscita di trasmissione è stata spostata in avanti
• La frizione è ora direttamente gestito da un cavo anziché un sistema idraulico, il miglioramento sentire e feedback per il pilota così come la riduzione del peso
• Il computer controllati Suzuki sistema PAIR inietta aria fresca dalla scatola filtro nel sistema di scarico porti ridurre ulteriormente le emissioni con incenerimento di idrocarburi incombusti.
• Le direzioni motore Idle Speed Control (ISC), migliora l'avviamento a freddo, riduce le emissioni di avviamento a freddo e si stabilizza motore al minimo, in condizioni diverse da regolare in modo automatico il volume di aria fresca immessa nella circuiti del corpo farfallato, in base alla temperatura del liquido refrigerante.
• L'ultima versione della Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) incorpora scaglionati lunghezza testa tubi di titanio, un collezionista, una prospettiva di medio e di un corto tubo di acciaio inox con camera di combustione che porta a due Moto GP ispirato silenziatori in titanio.
• Il nuovo motore è più corto anteriore a quella posteriore permettendo agli ingegneri di utilizzare un interasse più corto e un forcellone più lungo per migliorare le prestazioni pista
• L'albero a camme di aspirazione nuovo è più corto e più leggero e il sensore di angolo di chiusura è stata spostata dall'estremità sinistra della camma di aspirazione al centro dei gas di scarico a camme, permettere alla testa del cilindro essere riformulato per ridurre il peso
• Il radiatore dell'acqua e dell'olio nuovo anche consentire l'uso di più stretta carrozzeria per resistenza ridotta.
• La nuova forma della camera di combustione può ospitare anche i nuovi di aspirazione e valvole di scarico più grandi. dimensione della valvola di aspirazione è aumento da 30mm a 31 mm e dimensioni della valvola di scarico viene aumentata da 24mm a 25mm.
• Il SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) del sistema utilizza due valvole a farfalla per ogni cilindro del corpo farfallato, la valvola principale controllata dal pilota tramite la manopola e la valvola secondaria controllata dalla ECM.
• L'albero di bilanciamento singolo contatore è ora più piccolo misura 20 mm di diametro del cuscinetto, invece di 23 mm per ridurre le perdite meccaniche
• La lega d'acciaio utilizzata per produrre la molla singola valvola per ogni valvola è stato rivisto con profili dell'albero a camme.
• La camera del motore sotto porta un catalizzatore per contribuire alla riduzione di idrocarburi, monossido di carbonio e le emissioni di ossido di azoto.
• Per aiutare a mantenere l'efficienza di aspirazione e di erogazione della potenza ad alti regimi i collettori di aspirazione cappa sono ora 10 millimetri più corta (138 millimetri di 148 millimetri).
• Unico Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) sistema consente al pilota di selezionare una delle tre mappe di iniezione del carburante e sistema di accensione, la regolazione erogazione della potenza in base alle preferenze personali. Utilizzo di un pulsante trova ora sul manubrio modulo di comando a sinistra, il pilota può istantaneamente passare tra le tre mappe disponibili, che sono designati A, B e C come visualizzato sul cruscotto.
• Fori di ventilazione posizionato sotto la parte inferiore della corsa del pistone in ogni cilindro alesaggio permettono all'aria intrappolata sotto ogni pistone discendente di fuggire rapidamente a cilindri adiacenti.

Suzuki GSX-R 1000 2009 nuovi telai

• Un nuovo pezzo in lega di alluminio pressofuso telaietto posteriore e il supporto tailsection è ora più leggero e altezza della seduta è invariato a 810 millimetri (31.9 in)
• Un nuovo motore programmabile sistema di indicatori RPM comprende quattro LED? S.
• Un nuovo display del tachimetro interruttore modalità è ora montato sul modulo di controllo del manubrio a destra e può essere utilizzato per attivare il tempo sul giro contatore.
• Tutti i nuovi gemelli Spar più compatto telaio saldati insieme utilizzando cinque sezioni in lega di alluminio pressofuso tra cui una sezione della testa di sterzo, due sezioni main-spar/swingarm piastra perno e traverse sopra e sotto il forcellone.
• Ogni BPF (Big Piston Front) stelo è anche 720 grammi più leggero del tubo forcella convenzionale che sostituisce.
• Ammortizzatore di sterzo controllato elettronicamente utilizza la ECM per monitorare la velocità del motociclo e regolazione della forza di smorzamento in base alle esigenze.
• Pedane rimangono tre vie 14 millimetri regolabile in un intervallo orizzontale e verticale.
• Nuove dimensioni consentono l'uso di un forcellone che ora è 33 millimetri più lungo, che misura 577 millimetri dal centro del perno dell'albero al centro dell'asse posteriore in posizione standard, pur riducendo l'interasse di 10 mm a 1.405 millimetri.
• Nuove pinze freno anteriori sono più rigide, nonostante ogni essere 205 grammi più leggero di vite insieme pinze convenzionali, riducendo i commenti di feedback flex e migliorare.
• Nuovo Showa BPF (Big Piston Front) 43 millimetri design forcella elimina l'assemblea interna cartuccia inserita in ogni stelo e utilizza invece un solo pistone 39,6 millimetri superiore a cavallo contro la parete interna del tubo forcella interna.
• Di nuova concezione cast cerchi in lega di alluminio presentano un design più aggressivo e sono anche più leggeri.
• Re-progettato SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) apporto sono più grandi e posizionati vicino alla linea centrale del naso carenatura, dove la pressione dell'aria è il più alto.
• Tutto il cluster nuovo strumento è centrata attorno ad un contagiri analogico incorniciato da un elegante anello in argento con un adiacente tachimetro digitale a cristalli liquidi.
• Il BPF (Big Piston Front) design trasferisce le molle della forcella al fondo di ogni stelo forcella, dove sono completamente immersi in olio, riducendo olio della forcella e di contribuire alla formazione di schiuma più stabile di smorzamento.
• Il pistone e gli spessori più grandi utilizzati per la BPF (Big Piston Front) forcelle produrre valvole più efficace, con una compressione più controllata fornire migliori di feedback per il pilota.
• Il faro multi-reflector incorpora un nuovo look con lampadine fascio impilati in verticale ad alta e bassa alogene centrato tra le luci di posizione su ogni lato.
• La combinazione fanale posteriore a LED e la luce del freno è incorporato nella parte posteriore del tailsection, con un rosso, lenti a specchio, che coprono LED.
• I segnali di direzione posteriori dispongono di lenti chiare su lampadine color ambra e le lenti sono integrati e avvolgono i bordi esterni del codone.
• Il nuovo forcellone in lega di alluminio è costruito utilizzando solo tre pezzi fusi e si inarca per far posto le marmitte in titanio doppio per essere infilata in stretto su ogni lato.
• La nuova Suzuki GSX-R 1000 2009 impianto frenante anteriore partite completamente flottanti 310 millimetri dischi forati con attacco radiale collaudato mono-blocco in lega di alluminio forgiato, pinze freno anteriori
• Il nuovo più compatta Suzuki GSX-R 1000 2009 motore permesso al team di progettazione per abbreviare il mainframe ridurre la distanza tra la testa di sterzo e del perno del forcellone, mentre anche ridisegnando i longheroni principali per adattarsi con precisione i contorni del nuovo motore.
• Il nuovo serbatoio scolpito è più leggero, pur mantenendo 17,5 litri (4,6 US gal) di capacità.
• La nuova galleria del vento testato carenatura superiore è più ampio, fornendo una migliore protezione dal vento allo stesso tempo riducendo la turbolenza e trascinare.
• La pompa radiale anteriore cilindro principale del freno ora misure di 17mm (da 19mm) per il feedback pilota migliore e si sentono.
• Il freno a disco posteriore lavora con una pinza a singolo pistoncino montata sul forcellone.
• L'estensione e compressione valvole viti di regolazione sono rientrati nei tappi forcella. precarico della molla è regolata in fondo alla gamba della forcella.
• I lati nettamente aumentata carenatura presentano un look a strati che migliora il flusso di aria di raffreddamento attraverso il radiatore e lontano dal pilota.
• L'ammortizzatore posteriore Showa opera tramite un collegamento in lega di alluminio montato sul forcellone, con aste in lega di alluminio estruso link collegato al telaio. L'ammortizzatore posteriore è regolabile in estensione, compressione alte e basse velocità e precarico molla.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Especifications

Dimensioni e massa a secco
Lunghezza totale: 2,045 millimetri (80,5 in)
Larghezza: 720 mm (28,3 in)
Overal altezza: 1,130 millimetri (44,5 in)
Interasse: 1.405 mm (55,3 in)
Altezza minima da terra: 130 mm (5.1 in)
Altezza sella: 810 mm (31,9 in)
Curb di massa: 205 kg (452 libbre)

Motore
Tipo: 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC
Numero di cilindri: 4
Alesaggio: 74,5 mm (2,933 in)
Corsa: 57,3 mm (2,256 in)
Cilindrata: 999 cm3 (61,0 mc. In)
Rapporto di compressione: 12.8:1
Alimentazione: Iniezione
Aria più pulita: elemento di carta
Avviamento: elettrico
Lubrificazione: carter umido
Velocità al minimo: 1 150 ± 100 giri / min

Drive treno
Frizione: a dischi multipli tipo bagnato
Trasmissione: a 6 rapporti con ingranaggi sempre
Motivo del cambio: 1-down, 5-up
Rapporto di riduzione primario: 1.617 (76/47)
Gear rapporti:

• Basso: 2,562 (41/16)
• 2 °: 2,052 (39/19)
• 3 °: 1,714 (36/21)
• 4 ° 1.500 (36/24)
• 5 °: 1,360 (34/25)
• Top: 1,269 (33/26)

riduzione del rapporto finale: 2.470 (42/17)
Catena di trasmissione: 50 DID VAZ, 114 Links

Telaio
Tipo di frame: Doppia-Spar (lega di alluminio)
Forcella anteriore di corsa: 125 mm (4.9 in)
Escursione ruota posteriore: 130 mm (5.3 in)
Angolo di sterzata: 27 ° (destra e sinistra)
Caster: 23 º 50 '
Rake / Trail: 23.8 gradi / 98 mm (3,86 in)
Raggio di sterzata: 3,4 m (11.2 ft)

Sospensione

• Sospensione anteriore: telescopica rovesciata, molla elicoidale, olio smorzato, completamente regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione estensione e forza completamente regolabile
• Sospensione posteriore: tipo di collegamento, molla elicoidale, olio smorzato, completamente regolabile nel precarico molla, freno idraulico in compressione estensione e forza a 2 vie completamente regolabile

Ruote

• Frontale: 17 M / C x MT3.50, in alluminio pressofuso in lega
• Posteriore: 17 M / C x MT6.00, in alluminio pressofuso in lega

Freni

• Fronte: radiale montare, pinze a 4 pistoncini e disco di 310 millimetri, gemello
• Posteriore: 1-pistoncini, disco da 220 mm

Pneumatici

• Misura del pneumatico anteriore: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), tubeless
• Misura del pneumatico posteriore: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), tubeless

Elettrico
Tipo di Accensione: Accensione elettronica (transistorizzata)
tempi di accensione: 4 º BTDC a 1 150 giri / min
Candela: NGK CR9EIA-9 o DENSO IU27D
Batteria: 12 V 36,0 KC (10 Ah) / 10 HR
Generator: generatore di fase AC-Three
Principali fusibile: 30 A
Fusibile: 30/10/10/15/10/10/15 A
Headlight: Alto 12 V 65 W (H9) + Low 12 V 55 W (H11)
Luce di posizione: 12 V 5 W
Brake Light / Fanale posteriore: LED
Licenza luce targa: 12 V 5 W
Girare luce di segnale: 12 V 21 W
Tachimetro luce: LED
Tachimetro luce: LED
Indicatore di livello carburante luce: LED
Girare la luce di segnale: LED
Neutro Spia: LED
Alta fascio luminoso Indicatore: LED
Olio di pressione / Indicatore temperatura liquido refrigerante luce: LED
Indicatore di FI luce / luce di indicatore Sd: LED
Motore RPM Spia: LED
Inmobilizer Spia: LED

Capacità
Serbatoio carburante, compresa la riserva:

• 16,5 L (4.4/3.6 USA / Imp gal) ... E-33
• 17,5 L (4.6/3.8 USA / Imp gal) ... Altri

Olio motore:

• cambio olio 2,800 ml (3.0/2.5 USA / qt Imp)
• con cambio filtro 3,300 ml (3.5/3.0 USA / qt Imp)
• revisione 3,600 ml (3.8/3.2 USA / qt Imp)

Refrigerante: 2,750 ml (2.8/2.4 USA / Imp qt)

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Manuale di servizio: manuali di istruzione GSXR

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