スズキGSX - Rは1000 K9の2009 |スズキGSX

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2009年6月28日

スズキGSX - Rは1000 K9を

2009 Suzuki GSX-R 1000 K9

鈴木したGSX - Rを 1000 2009
-新たに戴冠AMAのスーパーバイク選手権シリーズ優勝者-信じられないほどの6年連続としてスズキGSX - 研究は、 1000時代の支配的なスーパーの私達の誰もが認めるです。 2009年については、それは別の方法で歴史を作っている：それは完全に再設計だ一層の競馬場のパフォーマンス。

すべての新しい鈴木したGSX - Rを 1000 2009。 より強力な、よりクリーンな実行エンジンを使用します。詳細軽快なシャーシと応答性懸濁液。で、より軽量パッケージコンパクト神経質な新しい顔で包まれた。すべて：のライダー世界の招待状を提供する新たな鈴木したGSX - Rは1000 2009独自の競馬場。

鈴木したGSX - Rは 1000 2009の新エンジン

新型は、 鈴木したGSX - Rは 1000は2009年の排出量を、クリーンシートによるデザインの排気を低減応答とスロットル構築された最大燃焼トルク効率をより多くの電力全体のrpmの強化と範囲。
その結果クランクシャフトとトランスミッションの出力軸間の距離として59.6ミリメートル後部にエンジン短いフロントことによって低減されている。
新しい統合クラッチスターターモーターカバーには約200グラム2つの個別に比べて軽く、以前に使用について説明します。
新しい、より効率的オイルクーラーもの代わりに、従来の長方形、低フェアリングの改善空力の狭いすることができます台形形状をしています。
のECMのマイクロプロセッサは、強力な（最新バージョンのSDTV実行の最新バージョンでシステムを起動管理高度なエンジン鈴木デュアルスロットルバルブ）下降ダブルバレル燃料噴射システムを最初に導入スズキGSX - Rは1000 2009。
鈴木排気のチューニング（SET）はサーボ制御バタフライ弁パイプ中間ビルドに範囲のRPMで役立ちます最大トルク。
各スロットルボディは、2つのシリンダと、各スロットルボディバレルフィード2つの超微細噴霧を、12穴インジェクター運ぶ。各シリンダーは、プライマリインジェクタ吸気ポートが急に30度の角度で燃料噴霧を向上させることを目的とされ、動作のすべての条件の下で。
新しい詳細oversquareボアと74.5ミリメートルのX 57.3ミリメートル（のストロークから73.4ミリメートルのX 59.0ミリメートル）より全体的な調整の可能性エンジンを与え、特に高回転域で性能が向上
送信の再配置もクランクケースのアセンブリが簡素化することに、今）の3つの代わりにのセクションを上部と下部の2つボルト-一緒に（使用許可、16本のネジを排除し、さらに体重を減らすに貢献約670グラムシャフト。
作り直さ燃焼室と、新しいカムプロファイルは12.8:1に圧縮比を増加
細かいとスパークプラグは、イリジウム合金電極は、より良い燃焼ための強力なスパークを生成
SRADは（鈴木ラムエアダイレクト）大胆軽くも新しい。
スズキのエンジニアは）された燃焼半ばにもできるに増加する低域とレンジの曲線によって整形トルク性能を広げる室から12.8:1（増加、比率を圧縮12.5:1とプロファイルを開発し、新しいカム。
バックトルクが制限クラッチが組み込まれて鈴木クラッチのプルし、最適なクラッチの性能光クラッチアシストシステム（SCAS）です。
近い比率は6速トランスミッションの入力と出力軸は、現在クランクシャフトと三角ています。クランクシャフトより前方の場合にシリンダの中心を基準に配置されて、伝送の入力軸が上、送信出力軸を移動されている前進されている
クラッチが直接油圧システムの代わりにケーブルでだけでなく、体重を減らすように感じ、ライダーへのフィードバックを向上させる運営されて
コンピュータ制御鈴木のペアシステムは、炭化水素を点火未空気を注入新鮮でからの排出量を大胆削減をさらに排気ポートに挿入します。
エンジン経営陣は、アイドルスピードコントロール（ISC）、コールドスタートを向上させるコールドスタート排出量を削減し、エンジンは様々な条件の下で自動的に新鮮な空気の量をスロットルボディ回路、冷却水の温度に基づいて供給調節することによってアイドル安定化します。
バージョンは最新の鈴木高度な排気システム（サエス）マフラーを中間パイプとステンレス鋼の下にエンジン室がリードする2つのモトGPに触発チタン短く、組み込まれてコレクタヘッド千鳥長チタンパイプを、。
新しいエンジンは、短いフロントリアできるエンジニアが使用することが短いホイールベースと改善競馬パフォーマンスのための長いスイングアーム
新しい吸気カムシャフトが短く、軽く、カム角センサ吸気カムの左端から、シリンダヘッドは、軽量化のためのリシェイプすることができます排気カムの中心部に移転されてている
ラジエーター、新しいオイルクーラーも減少ドラッグの狭いボディを使用可能にします。
改正燃焼室形状は、新しい大規模の摂取量を、排気バルブしております。吸気バルブのサイズが31ミリメートルに30mmから増加し、バルブのサイズを排気さ24mmから25mmに増加します。
SDTVのは（鈴木デュアルスロットルバルブ）システムのECM制御によって使用して2つのバタフライバルブの各スロットルボディバレルバルブプライマリ、セカンダリバルブが制御されるライダーを介してツイストグリップ。
1つのカウンタバランサ軸は減少機械損失の23mmの代わりに、軸受直径20mmの測定小さい
合金鋼は、単一のバルブスプリング各バルブの生産するカムシャフトのプロファイルと一緒に改訂されて使用されます。
エンジン室の下で触媒を、一酸化炭素や窒素酸化物の排出量を炭化水素を減らすために運ぶ。
下降流の吸気マニホールドは10mmの短い（148ミリメートルから138ミリメートル）は吸気効率と高回転域で出力を維持するために。
ユニーク鈴木ドライブモード選択は、（のS - DMS）は、システム設定を許可するシステム点火ライダーは、選択のいずれかを3つの燃料噴射マップパワー、調整の個人合わせて配信を、モジュールを使用]ボタンをコントロールハンドルの現在位置を左、ライダーができます瞬時に指定されて3つの利用可能なマップ、切り替えるには、BとCは、メーターパネルに表示される。
換気孔は、各シリンダ内のピストンのストロークの底の下に空気が各降順ピストンの下に迅速に隣接してシリンダに脱出するトラップできるように穴位置。

鈴木したGSX - Rは 1000 2009の新シャーシ

新しいワンピースダイカストアルミニウム合金は、リアサブフレームとtailsectionのサポートは、座席の高さ軽く810ミリメートルで変更（31.9）です
新しいプログラマブルエンジン回転数の表示システムは、4つのLEDが組み込まれて？sを
new速度計の表示モードのスイッチは今右ハンドルの制御モジュール上にマウントされ、カウンタラップ時間をトリガするために使用することができます。
すべての新しい、よりコンパクトツインスパーは、一緒にステアリングヘッドのセクションを含む5つの鋳造アルミ合金製のセクション、2つのmain-spar/swingarmのピボットプレートのセクションと、上記のクロス括弧とスイングアーム下を使用して溶接フレーム。
各BPFは（ビッグピストンフロント）フォーク脚も720グラム、それに代わる、従来のフォークチューブより軽いです。
電子制御ステアリングダンパーはバイクの速度を監視し、必要に応じて減衰力を調整するECMを使用します。
フットペグは、水平および垂直方向の範囲内の3つの方法調整14mmのままです。
新しい寸法は10mmのが1405ミリメートルにホイールベースを削減しながら、現在33ミリメートル長いスイングアームを使用すると、ピボット軸の中心部から標準的な位置に後車軸の中心に577ミリメートルを測定することができます。
新しいフロントブレーキキャリパーは剛性、各々205グラム、従来のボルトよりも軽いにもかかわらず一緒にキャリパー、flexと改善のフィードバックを減らしている。
新昭和BPFは（ビッグピストンフロント）43mmのフォークのデザインは、内部カートリッジアセンブリを各フォーク脚に挿入排除ではなく、1つの39.6ミリメートルupperピストン内側のフォークチューブの内側に壁に乗って使用します。
新鋳造アルミ合金ホイールがより積極的なデザインを特長としも軽量に設計。
日時は、（設計SRADを鈴木ラムエアダイレクト）摂取さ大きい、最高の空気の圧力がフェアリング鼻、配置に近いの中心。
すべての新しい計器クラスタは、アナログタコメーター、隣接するデジタル液晶メーターでエレガントなシルバーリングに囲ま中心です。
BPFは（ビッグピストンフロント）設計彼らは完全に油に沈んで、各フォークの、発泡フォークオイルを減らすの下部にフォークスプリングを移転および、より減衰安定に貢献。
大きなピストンとのBPF（ビッグピストンフロント）フォークで使用されるシムは、より多くの制御圧縮ライダーよりフィードバックを提供するとより効果的な弁体を生成します。
マルチリフレクターヘッドライトが垂直方向にハイとロービームのハロゲン電球の位置信号間の各側を中心にした新しいデザインを採用。
LEDの組み合わせテールライトやブレーキライトがtailsectionの背面に、赤、ミラーレンズを備えた、LEDのカバー組み込まれています。
後部回転信号が統合され、シートカバーの外側の端を包み込む琥珀色の電球でクリアレンズとレンズを備えています。
新しいアルミニウム合金のスイングアームはわずか3鋳物を使用して構築され、アーチに隠れてするデュアルチタンマフラーのための部屋を作ることですしっかりとそれぞれの側に。
スズキしたGSX - Rを一〇〇〇 2009フロントブレーキシステムは、キャリパーと一致するブレーキアルミ合金製のフロント偽造完全にブロック浮かんで310ミリメートル穴ディスクをラジアルマウントレース実績のあるモノ
新しい、よりコンパクト鈴木したGSX - Rは1000年 2009エンジンは、エンジンヘッドと新しいスイングアームピボットの輪郭に合わせて正確にしながらも、整形メインスパーをステアリングできる距離の間削減メインフレームを短く設計チームに。
17.5リットル（4.6米ガロン）の容量を維持しながら、新しい彫刻の燃料タンクが軽い。
新しい風洞上部のフェアリングをテスト広く、また、乱流と抵抗を削減しながら、より良い風の保護を提供しています。
ラジアルポンプのフロントブレーキのマスターシリンダーは、現在（19ミリメートル）から改善ライダーからのフィードバックや感じの17mmのを測定します。
リアディスクブレーキは、単一のピストンキャリパーと作品がスイングアーム上にマウントされて。
リバウンドと圧縮調整ネジを弁体フォークキャップにインデントされます。スプリングプリロードはフォークのアセンブリの下部に調整されます。
急激にしわフェアリング両側はラジエーターの空気を冷却するとの距離ライダーからの流れを改善する階層を見ています。
昭和リアショックはアルミ合金製の連携によりスイングアームに、押出アルミニウム合金のリンクロッドのフレームに接続されてマウントされて動作します。リアショックアブソーバーは、リバウンド、ハイとローの高速圧縮とスプリングプリロードの調整可能です。

鈴木したGSX - Rは 1000 2009 Especifications

寸法と乾燥は、大量
全長：2.045ミリメートル（80.5）で
全幅：720ミリメートル（28.3）で
Overalの高さ：1.130ミリメートル（44.5）で
ホイールベース：1.405ミリメートル（55.3）で
地上クリアランス：130ミリメートル（5.1）
シートの高さ：810ミリメートル（31.9）で
カーブ質量：205キロ（452ポンド）

エンジン
タイプ：4ストローク、液体気筒DOHC水冷、
シリンダ数：4
ボア：74.5ミリメートル（2.933）で
ストローク：57.3ミリメートル（2.256）で
変位：999立方センチメートル（61.0立方で）
圧縮比：12.8:1
燃料システム：燃料噴射
エアクリーナー：紙要素
スターターシステム：電気
潤滑システム：ウェット排水
アイドル速度：1 150 ± 100 rを/分

ドライブトレイン
クラッチ：湿式多板のタイプ
トランスミッション：6速定数メッシュ
ギアシフトパターン：1ダウン、5アップ
プライマリ減速比：1.617（47分の76）
ギア比：

低温：2.562（16分の41）
2：2.052（19分の39）
3：1.714（21分の36）
4：1.500（24分の36）
5：1.360（25分の34）
トップ：1.269（26分の33）

最終減速比：2.470（17分の42）
ドライブチェーン：DIDは50ヴァス、114リンク

シャーシ
フレームタイプ：ツインスパー（アルミ合金）
フロントフォークストローク：125ミリメートル（4.9）で
リアホイールトラベル：130ミリメートル（5.3）
ステアリング角度：27 º（右＆左）
キャスター：23 º 50'
レイク/トレール：23.8 ° / 98ミリメートル（3.86）で
回転半径：3,4メートル（11.2フィート）

サスペンション

フロントサスペンションは：倒立は伸縮、コイルスプリング、石油減衰、春調整プリロード完全に調整可能、リバウンドを完全に力を圧縮減衰
リアサスペンションは：リンクの種類、コイルスプリング、オイルダンピング、春調整プリロード完全に調整可能、リバウンド、完全な方法圧縮減衰力を2

ホイール

フロント：17のM / CのXのMT3.50、鋳造アルミ合金
リア：17のM / CのXのMT6.00、鋳造アルミ合金

ブレーキ

フロントは：ラジアルツインマウント、4ピストンがキャリパー310ミリメートルのディスクを、
リア：1ピストンキャリパー、220ミリメートルのディスク

タイヤ

フロントタイヤサイズ：70分の120 ZRは17のM /℃（58 W）は、チューブレスタイヤ
リアタイヤサイズ：50分の190 ZRは17のM /℃（73 W）は、チューブレスタイヤ

電気
点火のタイプ：電子点火（）トランジスタを使用した
点火タイミングは：4 º BTDC rを1 150 /分
スパークプラグ：日本ガイシCR9EIA - 9またはデンソーIU27D
バッテリー：12Vの36.0ケーシー（10ああ）/ 10人事
ジェネレータ：三相交流発電機
メインヒューズ：30
ヒューズ：30/10/10/15/10/10/15
ヘッドライト：高12 Vの65 W（H9は）+低12 Vの55 W（H11の）
ポジションライト：12 Vの5ワット
ブレーキライト/テールライト：LEDの
ライセンスプレートライト：12 Vの5ワット
ターン信号光：12 Vの21 W
スピードメーターライト：LEDが
タコメータ光：LEDが
燃料レベルインジケータランプ：LEDの
ターンシグナルインジケータライト：LEDの
ニュートラルインジケータライト：LEDの
ハイビームインジケータランプ：LEDの
油圧/クーラント温度インジケータライト：LEDの
FIのインジケータランプ/ Sdにインジケータライト：LEDの
エンジン回転数のインジケータライト：LEDの
Inmobilizerインジケータライト：LEDの