本物のパフォーマンスエンジニアリング
高度な、コンパクトで効率的な600ccのエンジン - デュアルインジェクタとS - DMSの選択マッピングのSDTVスロットルボディを備えております。 神経質な、空気力学的に洗練された表情。
レースで実証されたジオメトリと同調シャーシ。 鈴木したGSX - Rの600 2009。 真のミドルレーサーのレプリカ本物でいっぱい鈴木エンジニアリングと提供バランスの取れた性能。

特長技術を開発し、世界中の競馬場洗練された上で、スズキGSX - Rは最も強力な 600 2009 の機能を、最も効率的600ccの4気筒エンジン構築まで鈴木。 結果は？ チャンピオンシップを受賞したパフォーマンスは表彰台の一番上にあなたを取る。

新シャーシ

• LEDの組み合わせテールライトやブレーキライトがtailsectionの背面に、赤、ミラーレンズを備えた、LEDのカバー組み込まれています。
• エンジンの特徴
• 32ビットECMは組み合わせでの作業のパフォーマンス機能を1024キロバイトエンジンの最大ROMの鈴木ドライブモード選択（のS - DMS）は、エンジン管理システム
• クラッチカバーとオイルの増加剛性低下、エンジンの騒音のための内部リブを備えてパン
• 燃焼室形状が最大のパフォーマンスを12.8:1の圧縮比を備えています
• コンパクトで軽量は599ccの4ストローク、4気筒、水冷エンジンは、最適なパフォーマンスと応答性を念頭に設計された
• 高ボリューム鈴木高度な排気システムが（サエス）との下にエンジン室の革新的な消音ボリュームリードする大きな三角形のマフラーとはっきりと形
• 電子燃料噴射システムの機能鈴木 、微細な噴霧インジェクターの改善、燃料噴霧孔新しいコンパクト8およびデュアルスロットルバルブ（SDTV）のシステムインジェクター1シリンダ燃料-デュアル。
• 排気カムtappetsの直径は現在より25.0ミリメートルでカムプロファイルの設計に最大限の柔軟性です
• 鍛造アルミ合金ピストンは、12.8:1の圧縮比、イリジウムプラグ、燃焼室形状を点火するように設計されます。
• 高ボリューム鈴木高度な排気システムが（サエス）との下にエンジン室の革新的な消音ボリュームリードする大きな三角形のマフラーとはっきりと形
• ノイズや機械的損失を削減しながら、油圧カムチェーンのテンショナーが自動的に調整されます。
• 点火コイルの外径は、軽量化と、スターターモータの設計されて軽量コンパクト設計のための希土類磁石を使用して
• 大通気孔は、シリンダボア間の減少、内部ポンプ圧力と、最小限の機械損失設計されてある
• 実績のある鈴木ドライブモード選択は、（のS - DMS）は、エンジン管理システムハンドルができますからライダーが選択する条件に乗って一致するように設定3つのエンジンのスイッチマウント
• 鈴木排気チューニングシステムは、トルク、エンドバルブを組み込みに蝶パイプ使用してサーボ制御中低改善するために排気システムを調整すると一致するエンジン回転数と
• 鈴木アイドルスピードコントロール（ISC）コールドスタートシステムの改良、一貫性のあるアイドルの品質と低排出
• 減速の下に戻るトルクはクラッチを制限クラッチの圧力を減らすことがスムーズにシフトダウンとコーナーのエントリのプレート

シャーシの機能

• 積極的な新しい全体的なデザインは、高性能な表情とコンパクトバランスのとれた組み合わせをの機能したGSX - Rの
• アルミ合金のフレームは5つのキャストのセクションを利用して改良されたハンドリングと軽量化のための剛性の理想的なバランスを提供するために設計さ
• ブレースのアルミニウム合金のスイングアームは剛性大スイングアームのピボットとアームアセンブリとは、最適なサスペンションのフィードバックと後輪のトラクションに設計され
• ダイカストアルミニウムシートレールは、軽量化のための更新された2ピースのデザインを備えています
• 電子制御ステアリングダンパーは、石油の流れ減衰力を調整するテーパー針削減または増加の移動には電磁弁を使用します。
• 革新的なリアサスペンションのリンケージは鍛造アルミ合金へのリンクと1つの作品をアルミ合金製のリンクロッドを牽引力を高めるため、サイドの負荷を減らすように設計偽造特集
• 倒立41ミリメートル昭和フロントフォークが完全に回復のための、圧縮、プリロードの設定に最適な熊手や歩道の寸法信じられないほどのコーナリング性能を調整可能です。
• 軽量で加速重量と改善をバネ低減アルミホイールを剛性向上のための角度スポークデザインを特徴とキャスト
• 軽量トキコ1つのピストン、リアブレーキキャリパーは、メンテナンスの容易さ後輪を取り外したり、リアブレーキを操作するための新しいリアキャリパーのブラケットにマウントされ
• ラジアル4つのピストンのフロントブレーキキャリパーをマウント新しい軽量310ミリメートルフロントブレーキローターと改訂されたフロントブレーキのマスターシリンダーとの組み合わせで動作する
• シャープボディのデザインが特徴的な、新しいのを見て作品太字ヘッドライト角尾部とデザインスズキGSX - 研究 600 2009
• 昭和46ミリメートルアルミニウム合金リアショックは16mmロッドを備え、完全にリバウンド、ハイとローの高速圧縮とプリロード減衰の調整可能です
• スタイリッシュな燃料タンクがしたGSX - R1000風のデザインが特徴で、燃料の4.5ガロンを提供します。
• 小型軽量計器クラスタは、ステップモータ、アナログタコ、液晶メーター、デュアルtripmeters、時計、燃料リザーブ、ギアの位置インジケータを制御機能
• 3つのヘッドライトのレイアウトはプロジェクターロービーム、左の高い権利を作成して配光を改善ビームのマルチ反射ヘッドライトを備えています
• 3つの方法調整フットペグは現在、ダイカストの建設を備えて14mmの水平と垂直の範囲で、3つの異なる位置に移動することができます

仕様スズキ したGSX - Rの 600 2009

シャーシ
カラー：ブルーブラック/オレンジ/ホワイトブラックホワイト
ブレーキフロント：ディスクブレーキ、ツイン
ブレーキリア：ディスクブレーキ
カーブの重量：196キロ（432ポンド）
ファイナルドライブ：RK525SMOZ8、114リンク
燃料タンク容量：17.0リットル（4.5/3.7米国は/ギャルIMP）の
グランドクリアランス：130ミリメートル（5.1）
全長：2040ミリメートル（80.3）で
全幅：715ミリメートル（28.1）で
シートの高さ：810ミリメートル（31.9）で
サスペンションフロント：倒立、伸縮、コイルスプリング、オイル減衰
サスペンションリア：リンクの種類、コイルスプリング、オイル減衰
タイヤフロント：120/70ZR17M/C（58W）、チューブレスタイヤ
タイヤリア：180/55ZR17M/C（73W）、チューブレスタイヤ
トランスミッション：6速定数メッシュ
ホイールベース：1400ミリメートル（55.1）で

エンジン
ボアストローク：67.0ミリメートル（2.638で）× 42.5ミリメートル（1.673）で
圧縮比：12.8：1
エンジン：599cc（36.5立方）で、4ストローク、液体、気筒DOHC水冷
燃料システム：燃料噴射
点火：電子点火（トランジスタ）
潤滑：ウェット排水
初心者：電気

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