オリジナルレーサーレプリカ、リボーン
の最初の子孫直接スズキGSX - Rの元レーサーのレプリカ。 鈴木したGSX - Rは750 2009年パッケージ競馬のパフォーマンスを半ば重量サイズ特徴クラスオープン提供することにより、エンジニアリングレーサーのレプリカの設定により新たな基準の歴史を繰り返すスタイルを、組み込みにエキサイティングな先進的な動力、調整シャーシ。

提供チャンピオンに輝くのパフォーマンス、伝説の鈴木したGSX - Rはスーパースポーツの能力を超えて比較で報酬を2009 750。 その尚、750ccは、軽量チタンバルブ4ストローク水冷16バルブエンジンと鍛造アルミ合金ピストンは、トラックを支配することができます驚異的なパワーを生成します。

新シャーシ
LEDの組み合わせテールライトやブレーキライトがtailsectionの背面に、赤、ミラーレンズを備えた、LEDのカバー組み込まれています。

エンジンの特徴

• 32ビットECMは新しいと連携で作業しています1024キロバイトパフォーマンスROMのエンジンの最大スズキドライブモードセレクター（のS - DMS）は、エンジン管理システム
• アルミクラッチカバーとオイルの増加剛性低下、エンジンの騒音のための内部リブを備えてパン
• コンパクトは、4ストローク、4気筒、水冷エンジンは、最適な燃焼効率と最大の電力供給用に設計さ
• クランクシャフトとトランスミッションのシャフトは、エンジン自体はコンパクトなエンジン設計を作成するために配置されては少し前にシャーシ直線と短い吸気と排気ポートできるの回転
• クランクシャフトは、スチール製と高回転域で減少振動の二次バランサ軸を偽造しています。
• 狭いバルブ角度コンパクト燃焼室のデザインを作成し、12.5:1の圧縮比、大規模な取水し、最適な吸気ポートを排気効率を排気し、新しいイリジウムとシリンダヘッドはスパークプラグ
• 電子燃料噴射システムの機能鈴木 、微細な噴霧インジェクターの改善、燃料噴霧孔新しいコンパクト8およびデュアルスロットルバルブ（SDTV）のシステムインジェクター1シリンダ燃料-デュアル。
• 高容量が大きい台形状のラジエーターは、効率的なエンジンの冷却を提供 - 小型冷却ファンアセンブリを改良型のエアフローのために設計され
• 高ボリューム鈴木高度な排気システムが（サエス）との下にエンジン室の革新的な消音ボリュームリードする大きな三角形のマフラーとはっきりと形
• ノイズや機械的損失を削減しながら、油圧カムチェーンのテンショナーが自動的に調整されます。
• 点火コイルの外径が減少重量とスターターモーターの小さい小型軽量設計のための新たな希土類磁石を使用して
• 短い軽量鍛造アルミ合金ピストンは、反摩擦面に沿ってshotpeenedクロムモリブデン鋼強度が向上のための棒を接続すると終了の側面を切り取るスカート
• 合金鋼ばね、アルミ春の家臣薄肉で中空カムシャフトは、重量と慣性を減らすために運営し軽量チタンバルブ
• のS - DMSは（ スズキドライブモードセレクター）エンジン管理システムハンドルができますからライダーが選択する条件に乗って一致するように設定3つのエンジンのスイッチマウント
• SRADは（ 鈴木ラムエアダイレクト）の施行の応答をフィードクールスロットル大胆に空気を、加圧で効率高速道路の速度の改善エンジン
• 鈴木アイドルスピードコントロール（ISC）コールドスタートシステムの改良、一貫性のあるアイドルの品質と低排出
  
• 減速の下に戻るトルクはクラッチを制限クラッチの圧力を減らすことがスムーズにシフトダウンとコーナーのエントリのプレート

シャーシの機能

• ブレースアルミニウム合金のスイングアームは、大規模な22ミリメートルスイングアームのピボットを備えて最適なライダーの雰囲気と最大輪けん引用に設計さ
• 小型、軽量計器クラスタステップモータ、アナログタコメーター、液晶メーター、デュアル旅行メートル、クロックと便利なギアポジションインジケータを制御機能
• 電子制御ステアリングダンパーは、石油の流れforce.Innovativeリアサスペンションのリンケージを減衰調整するテーパー針削減または増加の移動には電磁弁を使用して鍛造アルミ合金リンク側の負荷を低減し、リアショックアブソーバーの移動を助け鍛造アルミリンクロッドを利用してで滑らかな弧
• 倒立41ミリメートル昭和カートリッジのフロントフォークは完全にハイとローの高速圧縮、スプリングプリロードの調整であり、リバウンドダンピング
• 軽量で加速重量と改善をバネ低減アルミホイールを剛性向上のための角度スポークデザインを特徴とキャスト
• ラジアル4つのピストンのフロントブレーキキャリパーをマウントの組み合わせで310ミリメートルのフロントブレーキのローターとラジアルポンプのフロントブレーキのマスターシリンダーで動作する
• 16mmのロッド径昭和41ミリメートルアルミニウム合金リアショックは完全にハイとローの高速圧縮、スプリングプリロードとリバウンド最大ライダー制御のための減衰のための調整可能です
• スズキ GSX - Rは750 2009の機能シャープアグレッシブなデザインを利用して大胆なヘッドライト、角尾部、コンパクト全体のレイアウト
• 軽量フレームが完全にアルミニウム合金鋳物の組み込まれており最適な剛性、比類のない精度と最大のパフォーマンスをコーナリングを実現しています。
• 3つの方法調整フットペグは現在、ダイカストの建設を備えて14mmの水平と垂直の範囲で、3つの異なる位置に移動することができます
• スズキGSX - Rの750 2009燃料タンクの容量機能を革新的なデザインと燃料ガロンは4.5

EspecificationsスズキGSX - Rの750 2009

シャーシ：
カラー：ブラック/マットブラック、ブルー/ホワイト/、ソリッドブラックシルバーホワイト/メタリックマジェスティックゴールド
ブレーキフロント：ディスクブレーキ、ツイン
ブレーキリア：ディスクブレーキ
カーブの重量：198キロ（437ポンド）
ファイナルドライブ：RK525ROZ5Y、116リンク
燃料タンク容量：17.0リットル（4.5/3.7米国は/ギャルIMP）の
グランドクリアランス：130ミリメートル（5.1）
全長：2040ミリメートル（80.3）で
全幅：715ミリメートル（28.1）で
シートの高さ：810ミリメートル（31.9）で
サスペンションフロント：倒立、伸縮、コイルスプリング、オイル減衰
サスペンションリア：リンクの種類、コイルスプリング、オイル減衰
タイヤフロント：120/70ZR17M/C（58W）、チューブレスタイヤ
タイヤリア：180/55ZR17M/C（73W）、チューブレスタイヤ
トランスミッション：6速定数メッシュ
ホイールベース：1405ミリメートル（55.3）で

エンジン：
ボアストローク：70.0ミリメートル（2.756で）× 48.7ミリメートル（1.917）で
圧縮比：12.5：1
エンジン：尚、750cc（45.8立方）で、4ストローク、液体、気筒DOHC水冷
燃料システム：燃料噴射
点火：電子点火（トランジスタ）
潤滑：ウェット排水
初心者：電気

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