で時を超えたスタイリング、究極のスポーツ
ユニークな、時代を超越したスタイリング風不正の空力の彫刻。 楽な加速とスポーティなハンドリングと長距離快適。 1340センチメートルフル3 ^トルクの広い、筋肉。 鈴木したGSX - Rは1300はやぶさ2008。 2独自のクラスでは、バランスの取れた性能を定義する、究極のスポーツを定義する凡例を輪。

以来、 スズキははやぶさを導入し、それはそれ自体：だていた唯一の1つのライバル。 だから、最新のはやぶさはとても印象的ですだ - オリジナルと比較して、それがこれまで以上に暑い。 愛好家にとっては、その比較は、あなたの心のポンドを行います。

建物は申し分のない血統で、はやぶさはsportsbikeスタイリングの最前線、エンジニアリングとパフォーマンスで、その場所を固めるための主要な開発の数を備えています。

簡単、筋肉幅広いトルク配信は、新たなはやぶさは、1340のccのDOHC、水冷4気筒16バルブエンジンで、11％以上のパフォーマンスを提供し、前任者より実行してスムーズに供給されます。

鈴木 'シリンダだデュアルスロットルバルブ（SDTV）の燃料噴射システムごとのデュアルインジェクターと、排出削減の経済向上の電力供給をより多くの線形応答、より良い燃料。

アイドルスピードコントロール（ISC）は起動を向上させる寒さと維持安定アイドル一方、鈴木パルス-二次空気噴射（ペア）システムと大容量の触媒は、排出量を削減。

スズキドライブモードセレクターは（のS - DMS）は、条件を条件と乗ってエンジンのパワー特性の設定に合わせてさまざまな3つの提供を選択します。

新しい4-2-1-2システムを排気デュアル、大容量、増加銀行角度テーパマフラー、クリアランスをコーナリング、強化された電力と低ノイズを含まれています。

スリックタイヤは、伝送シフト6速の革新的な組み合わせの作品の鈴木クラッチアシストシステム（SCAS）バックトルクシフトダウンを制御し、滑らかな制限クラッチを提供します。

特長完全に調整可能なプリロード、圧縮、リバウンドはフロントサスペンションとリンク式リアショックアブソーバーの減衰、はやぶさの反転カートリッジフォークはダイヤモンドがコーティング（DLC）の表面処理と同様に静摩擦を減らすために、ライダーが感じる改善を使用します。

新たに、レースで実証された、アルミニウムピストン、ラジアル重量をバネ低減し、処理が向上フロントブレーキキャリパーを小さく310ミリメートルデュアル浮動ディスクと組み合わせてマウントします。

元のはやぶさは最高だった。 はやぶさで、今日の場合は、最高のよりにいる見て、新しいスズキGSX - 研究1300はやぶさ 2008。

新エンジン

• 高効率は、ラジエーターを湾曲今デュアル電動ファンを冷却能力を増加のためのECMによる制御しています。 オイルクーラーは増加放熱のための10行のコアをしています。
• イオンめっき処理は、PVD法（物理蒸着金活用）メソッドピストンリング耐久性を高める、スムーズな表面処理を提供する摩擦損失の低減、石油消費量を削減適用される
• 新しい1340cc、ツイン渦巻燃焼室は11％高い性能とスムーズな操作を提供する16バルブとのDOHC水冷エンジン
• 新しい大容量の大容量の触媒、デュアル三角缶や規制ユーロ3層を2通りです。閉ループシステムと排気システム4-2-1-2
• 新しい軽量のアルミ合金のピストンと、すべての条件で最大のパフォーマンスを12.5:1の高い圧縮比改訂形状を備えています。
• 高燃焼効率の狭い14度のバルブの角度と新しい軽量チタン吸排気バルブ
• 新しいS - DMSは（ スズキドライブモードセレクター）優先条件を可能にライダー3ライダーが選択するから条件乗ってエンジンの設定に応じて異なる
• 新ショット-ピーンマーククロムモリブデン鋼の最大耐久性コンロッド
• 新スズキと大容量の大胆摂取ラムエアとデュアルインジェクター1シリンダーシステムのSDTV燃料噴射
• 減少ポンプ損失の増加のシリンダスカートで新しい換気孔は、パフォーマンス
• SCEMは、（ 鈴木複合電気化学材料）ノイズメッキシリンダーシリンダーは最小限のサイズを機械的改善熱カムチェーンテンショナーのために減少する油圧消費し、新しい
• スリックシフト6速トランスミッションの革新的なバックトルクスムーズ制御シフトダウンのためのクラッチを制限すると一緒に作業

新シャーシ

• 低抵抗係数すべての新しい積極的な空力フェアリングデザインは、署名はやぶさ顔だと更新、筋肉を見て、新しい、より強力なエンジンと更新シャーシで動作する機能を保持する
• 燃料タンクの高さはライダーがでフロントガラスの高さ挟むするヘルメットできるように低くは場所でライダーの改善風保護し、最適な空力効率を増加します。
• 43mmのピストンと14mmのロッド径調節可能リアショックアブソーバー
• LEDのテールランプが明らかにインナーレンズと最大視認性と高品質な仕上げ、赤外レンズとダブルレンズ構造を採用
• 高ねじり強度を維持しながら、軽量で剛性ツインスパーアルミフレーム重量を最小限に抑える
• 軽量1つのピストン、リアブレーキキャリパー新しい大きな260ミリメートルと一緒にリアブレーキディスクを作業
• 新たにアルミニウム合金のスイングアームをブリッジと増加剛性の新しい断面形状を備えて改良されたリアタイヤのグリップと増加エンジン出力に対応する
• 新完全に調整可能反転フロントフォークの条件に乗って様々な上、最小限の摩擦抵抗と優れたサスペンション性能にDLCコーティングインナーチューブを備えております。
• ニューは、放射状の最大制動性能のフロントブレーキキャリパーをマウントし、小さい310ミリメートルフロントブレーキローターバネ減少重量と改善処理の結果を可能にする
• 新たに垂直に提供する光の強度を増加ツインヘッドライトを積み上げ、設計配光を改善し、新しいはやぶさスタイリングの優雅な流れと一致します。
• 新しく設計された車輪は比類のない処理や制御のための高性能ブリヂストンのBT - 015タイヤを搭載
• 助手席と後部サブフレームが改良された乗客の快適性が低くています
• 再設計された計器クラスタは計4つのアナログメーターを備え、タコメータ、新しいS - DMSのモードインジケータ付き残量ゲージ、水温、ギアポジションインジケータおよび調整可能なエンジン回転数のインジケータ。

仕様

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