Suzuki GSX-R 1000 2009
Zoals de nieuw gekroonde AMA Superbike Championship serie winnaar - voor een ongelooflijke zesde jaar op rij - de Suzuki GSX-R 1000 is de onbetwiste dominante superbike van onze jaartelling. Voor 2009 is het maken van de geschiedenis op een andere manier: het is geheel vernieuwde circuit voor een nog grotere prestatie.

Alle nieuwe Suzuki GSX-R 1000 2009. Met een krachtiger, schoner-draaiende motor. Een meer wendbare chassis en meer responsieve schorsing. In een meer compacte en lichtere verpakking. Verpakt, met een edgy nieuwe look. Alle leveren van een hernieuwde uitnodiging voor renners over de hele wereld: Suzuki GSX-R 1000 2009 Own The Racetrack.

Suzuki GSX-R 1000 2009 nieuwe motor

• All-Nieuwe Suzuki GSX-R 1000 2009 is een strak design gebouwd sheet om efficiëntie te maximaliseren verbranding met meer vermogen en koppel over de hele toerengebied en een betere gasrespons en een verminderde uitstoot van uitlaatgassen.
• Als gevolg van de afstand tussen de krukas en de transmissie van de uitgaande as is gereduceerd door het maken van 59.6mm de motor korter voren naar achteren.
• Een nieuwe geïntegreerde koppeling en startmotor deksel is ongeveer 200 gram lichter dan de twee afzonderlijke dekt eerder gebruikte.
• Een nieuwe efficiëntere oliekoeler heeft eveneens een trapeziumvorm in plaats van de meer conventionele rechthoekige vorm, waardoor de onderste kuip nauwer te zijn voor een verbeterde aerodynamica.
• Een krachtige microprocessor in de ECM loopt het geavanceerde motormanagementsysteem, te beginnen met de nieuwste versies van de nieuwste versies van de SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) afzuigtafel dubbele vat brandstof injectie systeem voor het eerst geïntroduceerd op de Suzuki GSX-R 1000 2009.
• Een Suzuki Exhaust Tuning (SET) servo gecontroleerde vlinderklep ingebouwd in het midden van de pijp helpt te maximaliseren koppel in de gehele toerengebied.
• Elk gasklephuis feeds twee cilinders en elk gasklephuis vat draagt twee ultra-fijne-verstuiving, 12 hole injectoren. Elke cilinders primaire injector is gericht op een steile hoek van 30 graden vaststelling van de intake-poort om verneveling van de brandstof te verbeteren en werkt onder alle omstandigheden.
• Nieuw meer oversquare boring en slag van 74.5mm x 57.3mm (73.4mm x 59.0mm uit) geeft de motor een betere algemene tuning mogelijkheden, in het bijzonder betere prestaties bij hoge toeren
• Herpositionering de drijfassen ook toegestaan het carter assemblage worden vereenvoudigd, nu met behulp van twee bouten aan elkaar (boven en onder) delen in plaats van drie, waardoor 16 schroeven en te helpen bij een verdere verlaging van het gewicht met ongeveer 670 gram.
• Reshaped de verbrandingskamer en de nieuwe cam profielen verhoogt de compressieverhouding van 12.8:1
• Bougies met een fijnere, Iridium-gelegeerd elektroden een krachtiger vonk voor een betere verbranding
• SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) airbox is ook nieuw en lichter.
• Suzuki ingenieurs waren ook in staat om de prestaties te verhogen lage bereik en mid-range en kromme verbreden het koppel met herstructurering van de verbrandingskamer, waardoor de compressieverhouding van 12.8:1 (van 12.5:1) en het ontwikkelen van nieuwe cam profielen.
• De achterkant koppelbegrenzing koppeling bevat de Suzuki Clutch Assist System (SCAS) voor lichte koppeling te trekken en een optimale koppeling prestaties.
• De close ratio zes versnellingen's ingaande en uitgaande aandrijfassen zijn nu triangulated met de krukas. De krukas is meer naar voren geplaatst in de gevallen ten opzichte van de cilinder middellijn, de transmissie ingaande as is verplaatst naar boven en de verzending van de uitgaande as is naar voren geschoven
• De koppeling wordt nu rechtstreeks bediend door een kabel in plaats van een hydraulisch systeem, het verbeteren van het gevoel en feedback van de fietser, alsmede vermindering van het gewicht
• De computer gecontroleerde Suzuki PAIR-systeem injecteert verse lucht uit de airbox in de uitlaatkanalen verdere vermindering van de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen ontsteken.
• De motor directies Idle Speed Control (ISC) verbetert de koude start, vermindert de uitstoot van koude start en stabiliseert het motortoerental onder uiteenlopende omstandigheden door het automatisch regelen van het volume van verse luchttoevoer in het gasklephuis circuits, gebaseerd op de temperatuur van de koelvloeistof.
• De nieuwste versie van de Suzuki Advanced Exhaust System (SAE's) bevat gespreid lengte van het hoofd titanium buizen, een verzamelaar, een korte tussentijdse pijp en een roestvrij stalen op de motor kamer die leidt tot twee Moto GP geïnspireerd titanium dempers.
• De nieuwe motor is korter voren naar achteren, zodat ingenieurs gebruiken om een kortere wielbasis en een langere achterbrug voor betere prestaties circuit
• De nieuwe inlaatnokkenas is korter en lichter en de cam hoek sensor is verplaatst van de linker einde van de intake cam naar het centrum van de uitlaat nok, zodat de cilinderkop worden hervormd voor minder gewicht
• De nieuwe radiator en oliekoeler ook mogelijk voor het gebruik van smallere carrosserie voor minder wrijving.
• De herziene vorm van de verbrandingskamer bevinden zich ook nieuwe, grotere in-en uitlaatkleppen. Zuigventiel grootte is het verhogen van 30mm tot 31mm en de uitlaat klep is toegenomen grootte van 24mm tot 25mm.
• Het SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve)-systeem maakt gebruik van twee vlinderkleppen in elk gasklephuis vat, de primaire klep gecontroleerd door de rijder via de gashendel en de secundaire klep gecontroleerd door de ECM.
• Het loket balansas is nu kleiner meten 20mm in plaats van met een diameter van 23mm voor verminderde mechanische verliezen
• De stalen legering gebruikt om de interne klepveer produceren voor elke klep is herzien, samen met nokkenas profielen.
• De kamer op de motor heeft een katalysator te helpen verminderen koolwaterstof, koolmonoxide en stikstofoxide-uitstoot.
• Om te helpen bij de handhaving inname efficiëntie en vermogen bij hoge toerentallen de afzuigtafel inlaatspruitstukken zijn nu 10mm korter (van 138mm 148mm).
• Unieke Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS)-systeem kan de fietser naar kaarten selecteert u een van de drie benzine-inspuiting en ontsteking systeem, aanpassing van de macht levering aan de persoonlijke voorkeur kunnen worden. Met behulp van een knop nu gevestigd aan de linkerzijde van het stuur de controle module, de ruiter kan ogenblikkelijk schakelen tussen de drie beschikbare kaarten, die zijn aangewezen A, B en C, zoals weergegeven op het instrumentenpaneel.
• Ventilatie gaten gepositioneerd onder de bodem van de zuigerslag in elke cilinder boring waardoor lucht gevangen onder elke dalende zuiger om snel te ontsnappen naar de aangrenzende cilinders.

Suzuki GSX-R 1000 2009 nieuwe chassis

• Een nieuwe een stuk gegoten aluminium legering achterste subframe en tailsection ondersteuning is nu lichter en zithoogte is onveranderd op 810mm (31,9 in)
• Een nieuwe programmeerbare motor RPM indicator systeem bevat vier LED? S.
• Een nieuwe snelheidsmeter display mode switch is nu gemonteerd op de juiste stuur-controle module en kan worden gebruikt om de rondetijd trigger tegen te gaan.
• Alle nieuwe compacter twin spar frame gelast samen met vijf gegoten aluminium afdelingen waaronder een afdeling balhoofd, twee main-spar/swingarm pivot plaat cross secties en schoren boven en onder de achterbrug.
• Elke BPF (Big Piston Front) vork is ook 720 gram lichter dan de conventionele vork buis wordt vervangen.
• Elektronisch geregelde stuurdemper maakt gebruik van de ECM naar snelheid van de motorfiets te controleren en de demping van kracht als nodig aan te passen.
• Voetsteunen nog drie voudig verstelbare 14mm in een horizontale en verticale bereik.
• Nieuwe dimensies maken het gebruik van een swingarm die nu is 33mm langer, meten 577mm van het centrum van de spilschacht naar het midden van de achteras in de standaard positie, terwijl nog steeds het verminderen van de wielbasis met 10mm tot 1405mm.
• Nieuwe remklauwen zijn meer rigide, ondanks waarbij elk 205 gram lichter dan de conventionele bout samen remklauwen, het verminderen van Flex en de feedback te verbeteren.
• Nieuwe Showa BPF (Big Piston Front) 43mm vork ontwerp voorkomt de interne patroon ingevoegd in elk vork en in plaats daarvan maakt gebruik van een enkel 39.6mm bovenste zuiger rijden tegen de binnenwand van het binnenste vork buis.
• Nieuw ontworpen gegoten aluminium velgen zijn voorzien van een meer agressieve design en zijn ook lichter.
• Re-ontworpen SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) de inname zijn groter en de hoogste positie dichter bij de hartlijn van de schelp neus, waar de luchtdruk is het.
• De geheel nieuwe instrumentenpaneel is gecentreerd rond een analoge toerenteller omlijst door een elegante zilveren ring met een aangrenzende digitale LCD-snelheidsmeter.
• De BPF (Big Piston Front) ontwerp verhuist de vork veren aan de onderkant van elke vorkpoot, waar ze volledig worden ondergedompeld in olie, waardoor de vork olie schuimend en bij te dragen tot een meer stabiele demping.
• De grotere zuiger en shims gebruikt bij de BPF (Big Piston Front) vorken produceren meer effectieve kleppen, met meer zeggenschap compressie leveren van betere terugkoppeling naar de ruiter.
• De multi-reflector koplamp is voorzien van een nieuwe look met verticaal gestapeld groot licht en dimlicht halogeenlampen gecentreerd tussen de positie van lampjes aan elke kant.
• De LED achterlicht en de combinatie remlicht is ingebouwd in de achterkant van de tailsection, met een rode, een spiegel lens, die LED's.
• De achterste richtingaanwijzers functie heldere lenzen dan oranje bollen en de lenzen worden geïntegreerd in en rond wikkel de buitenste randen van de zitting schoorsteen.
• De nieuwe aluminium swingarm is gebouwd met behulp van slechts drie gietstukken en is gebogen om ruimte voor de dubbele titanium dempers aan te brengen in worden opgeborgen in goed aan elke kant.
• De nieuwe Suzuki GSX-R 1000 2009 voorrem systeem overeenkomt met volledig zwevende 310mm geboorde schijven met radiale mount wedstrijdveld bewezen mono-block gesmeed aluminium remklauwen
• De nieuwe compacte Suzuki GSX-R 1000 2009 motor toegestaan het ontwerp team in te korten tot het mainframe verkleinen van de afstand tussen het balhoofd en de achterbrug draaipunt, terwijl ook de hervorming van de belangrijkste rondhouten om precies te passen in de contouren van de nieuwe motor.
• De gebeeldhouwde nieuwe brandstoftank is lichter, met behoud van 17,5 liter (4.6 US gal) van de capaciteit.
• De nieuwe windtunnel getest bovenste kuip is breder, het bieden van betere bescherming tegen de wind, terwijl ook het verminderen van turbulentie en luchtweerstand.
• De radiale pomp voorrem hoofdcilinder maatregelen nu 17mm (vanaf 19mm) voor een betere renner feedback en gevoel.
• De achterste schijfrem werkt met een enkele zuiger remklauw gemonteerd boven de achterbrug.
• De rebound en compressie kleppen stelschroeven zijn ingesprongen in de vork caps. Voorspanning van de veer wordt aangepast aan de onderkant van de vork been.
• De scherpe vouw kuip zijden voorzien van een gelaagde look die de stroming van de koellucht door de radiateur en weg van de bestuurder verbetert.
• De Showa achterschokbreker werkt door middel van een aluminium legering koppeling gemonteerd op de achterbrug, met een geëxtrudeerd aluminium staven link met het frame verbonden. De achterste schokdemper is verstelbaar voor de rebound, lage en hoge snelheid compressie en veervoorspanning.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Especifications

Afmetingen en drooggewicht
Totale lengte: 2.045 mm (80,5 in)
Totale breedte: 720 mm (28,3 in)
Overal hoogte: 1.130 mm (44,5 in)
Wielbasis: 1.405 mm (55,3 in)
Bodemvrijheid: 130 mm (5.1 in)
Zithoogte: 810 mm (31,9 in)
Curb massa: 205 kg (452 lbs)

Motor
Type: 4 takt, vloeistofgekoeld, DOHC
Aantal cilinders: 4
Boring: 74.5 mm (2.933 in)
Stroke: 57.3 mm (2.256 in)
Waterverplaatsing: 999 cm3 (61.0 cu. In)
Compressieverhouding: 12.8:1
Brandstof systeem: Brandstof injectie
Air Cleaner: papieren element
Starter: Elektrisch
Smeersysteem: Wet sump
Stationair toerental: 1 150 ± 100 omw / min

Aandrijving
Koppeling: Natte meervoudige platenkoppeling type
Transmissie: 6-versnellingen constant mesh
Schakeloverbrenging patroon: 1-down, 5-up
Primaire overbrengingsverhouding: 1.617 (76/47)
Overbrengingsverhoudingen:

• Laag: 2.562 (41 / 16)
• 2e: 2.052 (39/19)
• 3e: 1.714 (36/21)
• 4e: 1.500 (36/24)
• 5e: 1.360 (34/25)
• Top: 1.269 (33/26)

Eindreductie: 2.470 (42/17)
Aandrijfketting: DID 50 VAZ, 114 Links

Chassis
Frame type: twin-spar (aluminiumlegering)
Voorvork slag: 125 mm (4,9 in)
Veerweg achter: 130 mm (5,3 in)
Steering hoek: 27 º (rechts en links)
Caster: 23 º 50 '
Rake / Trail: 23,8 graden / 98 mm (3,86 in)
Draaicirkel: 3,4 m (11,2 m)

Schorsing

• Vering voor: Omgekeerde telescoop, schroefveer, olie gedempt, veervoorspanning volledig instelbaar, rebound en compressie volledig instelbare demping van kracht
• Achtervering: Link type, schroefveer, olie gedempt, veervoorspanning volledig instelbaar, rebound en compressie demping kracht 2-weg volledig instelbare

Wielen

• Front: 17 M / C x MT3.50, gegoten aluminium-legering
• Achterin: 17 M / C x MT6.00, gegoten aluminium-legering

Remmen

• Voorkant: Radial mount, 4-zuiger remklauwen met 310 mm remschijf met dubbele
• Achter: 1-zuiger remklauw, 220 mm schijf

Banden

• Front bandenmaat: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), tubeless
• Achter bandenmaat: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), tubeless

Elektrisch
Ontsteking type: elektronische ontsteking (transistors)
Ontstekingstijdstip: 4 º BTDC op 1 150 omw / min
Bougie: NGK CR9EIA-9 of DENSO IU27D
Batterij: 12 V 36,0 KC (10 Ah) / 10 HR
Generator: Drie-fase AC generator
Hoofdzekering: 30 A
Zekering: Een 30/10/10/15/10/10/15
Koplamp: Hoog 12 V 65 W (H9) + Lage 12 V 55 W (H11)
Positie licht: 12 V 5 W
Remlicht / Achterlicht: LED
Kentekenplaatverlichting: 12 V 5 W
Zet signaal licht: 12 V 21 W
Snelheidsmeter licht: LED
Tachometer licht: LED
Brandstof niveau-indicator licht: LED
Knipperlicht licht: LED
Neutraal lampje: LED
Grootlicht lampje: LED
Olie druk / koelvloeistoftemperatuur lampje: LED
FI lampje / SD-indicator licht: LED
Toerental van de motor lampje: LED
Inmobilizer lampje: LED

Capaciteiten
Brandstoftank, inclusief de reserve:

• 16,5 L (4.4/3.6 VS / Imp gal) ... E-33
• 17,5 L (4.6/3.8 VS / Imp GAL) ea ...

Motorolie:

• verversen van de olie 2,800 ml (3.0/2.5 VS / Imp qt)
• met een filter te veranderen 3,300 ml (3.5/3.0 VS / Imp qt)
• revisie 3,600 ml (3.8/3.2 VS / Imp qt)

Koelvloeistof: 2.750 ml (2.8/2.4 VS / Imp qt)

Suzuki GSX-R 1000 2009 downloaden
Service Manual: Service Manuals GSXR

Suzuki GSX-R 1000 2009 Video

Image Gallery

Tags: 1000 , 2009 , fietsers , motoren , GSX-R , K9 , motorfietsen , motoren , rijders , Suzuki , Suzuki GSX-R 1000 K9

Betrokken posten

• Suzuki GSX-R 750 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 600 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 1000 K8 (3)
• Suzuki GSX-R 1000 2010 25th Anniversary Edition (3)
• Suzuki GSX-R 750 K8 (4)