Suzuki GSX-R 1000 K9 2009 | Suzuki GSX-R Motocykle

Poprzednia wiadomość

Następna wiadomość

28 czerwca 2009

Wysłany przez Jose Antonio Guerrero w Suzuki GSX-R 1000
0 komentarzy

Suzuki GSX-R 1000 K9

2009 Suzuki GSX-R 1000 K9

Suzuki GSX-R 1000 2009
Jako nowo koronowany AMA Superbike Championship zwycięzca serii - do szóstego roku wprost niesamowite - Suzuki GSX-R 1000 jest niekwestionowanym dominującej superbike naszej ery. Na rok 2009, to nic nie tworzył historię w inny sposób: jest to całkowicie przeprojektowany dla jeszcze większej wydajności torze wyścigowym.

Zupełnie nowy Suzuki GSX-R 1000 2009. O większej mocy, silnik cleaner-działa. Bardziej zwinne podwozie i zawieszenie elastyczne. W bardziej kompaktowe i lżejsze opakowania. Wrapped z edgy wyglądają jak nowe. Wszystkie realizacji odnowionej zaproszenie dla jeźdźców na całym świecie: Suzuki GSX-R 1000 2009 własne torze wyścigowym.

Suzuki GSX-R 1000 2009 New Engine

All-Nowe Suzuki GSX-R 1000 2009 zbudowany jest czysty arkusz projektu w celu maksymalizacji wydajności spalania więcej momentu obrotowego i mocy w całym zakresie obrotów i zwiększenie reakcji przepustnicy oraz zmniejszenie emisji spalin.
W związku z tym odległość między wałem korbowym i przekazywania wał został ograniczony przez 59.6mm co silnik krótszy przodu do tyłu.
Nowe zintegrowane sprzęgło i rozrusznik silnika pokrycie około 200 gramów lżejszy od dwóch indywidualnych obejmuje wcześniej używany.
Nowych, bardziej wydajnych chłodnica oleju ma również kształt trapezu, zamiast bardziej tradycyjnych prostokątny kształt, co pozwala na niższe upominek były węższe w celu poprawy aerodynamiki.
Potężna mikroprocesor w ECM uruchamia zaawansowany system zarządzania silnikiem, począwszy od najnowszych wersji najnowszych wersji SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) spadkiem koniunktury dwukrotnie system wtrysku paliwa baryłkę po raz pierwszy wprowadzony na Suzuki GSX-R 1000 2009.
Suzuki Exhaust Tuning (SET) servo kontrolowany przepustnicy wbudowany w rurkę połowy pozwala uzyskać moment obrotowy w całym zakresie obrotów.
Każdy organ przepustnicy kanały dwóch cylindrów i każdej beczce ciało przepustnicy w dwa ultra-fine-atomizacji, 12 dysze wtryskowe. Każdy wtryskiwacz butli podstawowym celem jest stromy kąt 30 stopni w dół do portu wlotowego w celu poprawy rozpylenia paliwa i działa w każdych warunkach.
Nowych, bardziej oversquare Średnica x Skok tłoka 74.5mm x 57.3mm z (73.4mm x 59.0mm z) daje lepsze ogólnego potencjału silnika tuning, szczególnie większą wydajność na wysokich obrotach
Wały napędowe położenia Dopuszcza się również do montażu skrzyni korbowej zostać uproszczone, a teraz za pomocą dwóch skręcane, razem (górnej i dolnej) części zamiast trzech, eliminując 16 śrub i pomoc w celu dalszego zmniejszenia masy ciała przez około 670 gramów.
komory spalania zmodyfikowane i nowe profile cam zwiększa stopień sprężania do 12.8:1
Świece zapłonowe z subtelnie, Iridium stopów produkcji elektrod świec na lepsze silniejsze spalania
SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) airbox jest nowy i lżejsze.
Suzuki inżynierom udało się także zwiększyć niższego i klasy średniej wydajności i poszerzyć krzywej momentu obrotowego zmiana komory spalania, zwiększenie stopnia sprężania do 12.8:1 (z 12.5:1) i tworzenie nowych profili CAM.
Sprzęgło momentu obrotowego z tyłu zawiera ograniczenia Suzuki Clutch Assist System (SCAS) w świetle ciągnąć sprzęgło sprzęgło i optymalną wydajność.
Blisko stosunek sześć biegów wejścia i wyjścia są teraz wałów Trójkąt z wału korbowego. Wału korbowego jest umieszczony bardziej do przodu w przypadkach, w stosunku do środkowej cylinder, wał napędowy transmisja została przeniesiona do góry i przekazywania wał został przesunięty
Sprzęgło jest bezpośrednio przez kabel zamiast układu hydraulicznego, poprawę odczuć i opinii na jeźdźca, a także zmniejszenie masy
Sterowane komputerowo Suzuki system PAIR zastrzyku świeżego powietrza z nagrzewnicy w wylotowymi dalszego ograniczenia emisji o spaleniu niespalonych węglowodorów.
Zarządy Kontrola prędkości biegu jałowego silnika (ISC) poprawia rozruchu zimnego silnika, zmniejsza emisja na zimno i stabilizuje start biegu jałowego silnika w różnych warunkach, automatycznie regulujące wielkość świeże powietrze wprowadzane do obwodów ciała przepustnicy, na podstawie temperatury płynu chłodzącego.
Najnowsza wersja Suzuki Advanced Exhaust System (MPR) zawiera zróżnicowane głowy tytanu długość rur, kolektor, średnich i krótkich rur ze stali nierdzewnej w komorze silnika, która prowadzi do dwóch Moto GP inspirowane szaliki tytanu.
Nowy silnik jest krótszy przodu do tyłu pozwalając inżynierom korzystania krótszy rozstaw osi i dłuższy wahacz do poprawy wydajności torze wyścigowym
Nowy wałek rozrządu spożycie jest krótszy i lżejszy oraz czujnik kąta cam została przeniesiona z lewego końca cam wlot do centrum cam spalin, co pozwala na głowicy zostać zmodyfikowany na zmniejszenie wagi
Chłodnicy i nowe chłodnica oleju pozwalają również na korzystanie z węższym nadwozia obniżonych oporu.
Zmieniony kształt komory spalania, także znajdują się nowe większe zawór ssący i wydechowy. Wielkość zaworu ssącego jest wzrost od 30mm do 31mm i wielkości zaworu wydechowego wzrosła z 24 mm do 25 mm.
SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve), system wykorzystuje dwie klapy w każdej beczce ciało przepustnicy, główny zawór kontrolowany przez zawodnika poprzez uchwyt twist i wtórnego zaworu kontrolowane przez ECM.
Pojedynczego licznika wału balancer jest teraz mniejszy wpływ pomiaru średnicy 20mm w 23mm zamiast zmniejszyć straty mechaniczne dla
Ze stali używanych do produkcji jednej sprężyny zaworu dla każdego zaworu została zmieniona wraz z profili wałków rozrządu.
W komorze silnika prowadzi katalizator w celu zmniejszenia węglowodorów, tlenku węgla i tlenku azotu.
W celu utrzymania wydajności i mocy dawki na wysokich obrotach kolektorów wlotowych spadkiem koniunktury są teraz krótsze 10mm (138mm z 148mm).
Unikalne Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) system pozwala kierowcy wybrać jeden z trzech map wtrysku paliwa i system zapłonu, regulacja mocy w zależności stanie osobistych preferencji. pomocą przycisku teraz znajduje się po lewej moduł kontroli kierownicy, kierowca może natychmiast przełączać się między trzy mapy dostępne, które są oznaczone jako A, B i C, jak wyświetlane na tablicy rozdzielczej.
Otwory wentylacyjne umieszczone pod dole w każdym skoku tłoka cylindra aby powietrze uwięzione pod każdym tłok malejąco szybko uciec do sąsiednich cylindrów.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Nowe obudowy

Nowy kawałek odlewanego stopu aluminium tylnej ramy pomocniczej i wsparcie tailsection jest teraz lżejsze i wysokości siedziska jest na niezmienionym poziomie 810mm (31,9 w)
Nowy programowalny silnik systemu RPM obejmuje cztery wskaźnik LED? S.
Nowy przełącznik trybu wyświetlania prędkościomierza jest zamontowany na odpowiedni moduł kontroli kierownicy i może być używany do wyświetlania czasu licznik okrążeń.
Wszystkie nowe bardziej kompaktowe spar twin ram zespawane za pomocą pięciu stopu aluminium części oddanych w tym sekcji head kierownicy, dwie sekcje main-spar/swingarm pivot płyta i krzyż szelki powyżej i poniżej wahacza.
Każdy BPF (Big Piston Front) noga widelec jest 720 gramów lżejsze niż konwencjonalne rury widelca, którą zastępuje.
Sterowany elektronicznie amortyzator kierownicy używa ECM w celu monitorowania prędkości motocykla i dostosowanie siły tłumienia, ile potrzeba.
Podnóżki pozostają trzech sposób regulowane w zakresie 14 mm poziomych i pionowych.
Nowe wymiary pozwalają na wykorzystanie wahacza, że jest teraz 33mm dłuższy, o 577mm od środka obrotu wału do środka tylnej osi w standardowych pozycji, a jednocześnie zmniejszenie rozstawu osi o 10 mm do 1405mm.
Nowe przednie zaciski hamulcowe są bardziej sztywne pomimo każdy z nich 205 gramów lżejsza od tradycyjnych śrub wraz zaciski, zmniejszając flex i poprawę opinii.
Nowych Showa BPF (Big Piston Front) 43 mm widelec konstrukcja eliminuje wewnętrznego zespołu kasety dodaje do każdej nogi widelca i zamiast używa pojedynczej 39.6mm górny tłok jazda na wewnętrznej ściance wewnętrznej rury widelca.
Nowo zaprojektowane koła ze stopu aluminium posiadają bardziej agresywny design i są lżejsze.
Re zaprojektowane SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) spożycie są większe i umieszczone bliżej środkowej upominek nosa, gdzie ciśnienie powietrza jest najwyższe.
Wszystkich nowych tablica przyrządów jest wokół analogowy obrotomierz otoczony elegancki pierścionek srebrny z przyległym cyfrowy prędkościomierz LCD.
BPF (Big Piston Front) projekt przeniesie sprężyny widelca do dołu każdej nogi widelca, gdzie są całkowicie zanurzone w oleju, zmniejszenie pienienia oleju widelca i przyczyniając się do bardziej stabilne tłumienie.
Większy tłok i podkładek stosowanych w BPF (Big Piston Front) widelce produkcji bardziej skuteczne zaworów, w bardziej kontrolowany kompresji dostarczania lepszych informacji zwrotnych na jeźdźca.
Multi-reflektor świateł zawiera nowe spojrzenie ułożone pionowo z wysokim i niskim żarówki halogenowe światła skupia się między światła pozycyjne po obu stronach.
LED światła tylne i światła hamowania połączenie jest wbudowany w tylnej części tailsection, wyposażony w czerwony, obiektyw lustro, obejmujące LED.
Tylne kierunkowskazy posiadają jasne obiektywy powyżej żarówek bursztynu i soczewki są zintegrowane i owijają się wokół zewnętrznych krawędzi osłony bezpieczeństwa.
Nowy wahacz ze stopu aluminium jest budowany z wykorzystaniem zaledwie trzech odlewów i łukowe, aby zrobić miejsce dla dwóch szaliki tytanu być schowany w szczelnie z każdej strony.
Nowy Suzuki GSX-R 1000 2009 przedni hamulec odpowiada w pełni pływające tarcze 310mm wierconych w promieniowe mount wyścigu okazał monoblock kute zaciski przednich hamulców stopu aluminium
Nowych, bardziej kompaktowych Suzuki GSX-R 1000 2009 silnika pozwoliło zespołowi projektowemu skrócić do mainframe zmniejszenie odległości pomiędzy główki ramy i osią wahacza a także zmiana głównego drzewca dokładne dopasowanie do kształtu nowego silnika.
Nowy zbiornik paliwa rzeźbione jest lżejszy przy zachowaniu 17,5 litrów (4,6 gal US) zdolności.
Nowy testowany w tunelu aerodynamicznym górnej upominek jest szerszy, zapewniając lepszą ochronę przed wiatrem, a jednocześnie zmniejszenia turbulencji i przeciągnij.
Promieniowej przodu pompy hamulcowe pompa hamulcowa teraz środki 17mm (od 19mm) w celu zwiększenia opinie jeździec i czuć.
Hamulec tarczowy działa z jednej grubości tłok umieszczony ponad wahacza.
Odbicia i kompresji zaworów śrub regulacyjnych są wcięte do czapki widelcem. napięcia wstępnego sprężyny jest regulowana na dole nogi widelca.
Ostro pognieciony upominek strony funkcji, które poprawiają wygląd warstwowy przepływ powietrza chłodzącego przez chłodnicę i od jeźdźca.
Szok tyłu Showa działa poprzez połączenie ze stopu aluminium montowana na wahaczu, z prętów ze stopu aluminium wyciskane link połączone z ramą. Tylnych amortyzatorów jest regulowana do odbicia, kompresji wysokiej i niskiej prędkości i napięcia wstępnego sprężyny.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Especifications

Suchej masy i wymiarów
Długość całkowita: 2,045 mm (80,5 w)
Szerokość: 720 mm (28,3 w)
wysokość całkowita: 1.130 mm (44,5 w)
Rozstaw osi: 1,405 mm (55,3 w)
Prześwit: 130 mm (5,1 in)
Wysokość siedzenia: 810 mm (31,9 w)
masa własna: 205 kg (452 lbs)

Silnik
Typ: 4 suw, chłodzony cieczą, DOHC
Liczba cylindrów: 4
Otworu: 74,5 mm (2,933 in)
Skok tłoka: 57,3 mm (2,256 in)
Skokowa: 999 cm3 (61,0 cu. W)
Stopień sprężania: 12.8:1
Układ paliwowy: Wtrysk paliwa
Czystszego powietrza: element papieru
Starter: Elektryczne
Smarowanie: Mokra miska olejowa
Prędkość obrotowa bez obciążenia: 1 150 ± 100 obr / min

Układ przeniesienia napędu
Sprzęgło: Mokre wielotarczowe typu
Skrzynia biegów: 6-biegowa Sekwencyjna
wzór zmiany biegów: 1-dół, 5-up
Przekładnia redukcji: 1.617 (76/47)
Przełożenia:

Niska: 2.562 (41/16)
2: 2.052 (39/19)
3: 1.714 (36/21)
4-ty: 1.500 (36/24)
5 dzień miesiąca: 1.360 (34/25)
Top: 1.269 (33/26)

Przełożenie redukcji: 2.470 (42/17)
Łańcuch: DID 50 VAZ, 114 Linki

Podwozie
Rama typu: Twin-spar (stop aluminium)
skoku widelca z przodu: 125 mm (4,9 in)
Tylne koła podróży: 130 mm (5,3 in)
Kąt skrętu: 27 ° (z prawej i lewej)
Zestaw: 23 ° 50 '
Rake / Trail: 23.8 ° / 98 mm (3.86 in)
Promień skrętu: 3,4 m (11,2 stóp)

Zawieszenie

Zawieszenie przód: odwrócony teleskopowy, sprężyny spiralne, tłumienie olejowe, regulacja napięcia wstępnego sprężyny w pełni, tłumienia odbicia i kompresji życie w pełni regulowane
Zawieszenie tylne: Link wleczony, sprężyna spiralna, tłumienie olejowe, regulacja napięcia wstępnego sprężyny w pełni, tłumienia kompresji i odbicia w życie 2-drożny w pełni regulowane

Koła

Front: 17 M / C x MT3.50, odlew stopu aluminium
Tył: 17 M / C x MT6.00, odlew stopu aluminium

Hamulce

Front: Radial góra, 4-tłoczkowe zaciski tarczy 310 mm, podwójne
Tył: 1-tłokowe zaciski, 220 mm tarczy

Opony

Rozmiar opon przód: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), bezdętkowe
opony tył: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), bezdętkowe

Elektryczny
Rodzaj zapłonu: elektroniczny zapłon (tranzystorowy)
zapłonu: 4 º BTDC przy 1 150 obr. / min
Świeca zapłonowa: NGK CR9EIA-9 lub DENSO IU27D
Bateria: 12 V 36,0 KC (10 Ah) / 10 HR
Generator: Trójfazowy generator AC
Główny bezpiecznik: 30
Bezpiecznik: 30/10/10/15/10/10/15
Reflektor: High 12 V 65 W (H9) + Low 12 V 55 W (H11)
Stanowisko światła: 12 V 5 W
światło stopu / Taillight: LED
światło tablica rejestracyjna: 12 V 5 W
sygnału świetlnego Turn: 12 V 21 W
Prędkościomierz światła: LED
Obrotomierz światła: LED
wskaźnik poziomu paliwa światła: LED
Włącz wskaźnik sygnału świetlnego: LED
Wskaźnik Neutral: LED
Wysoki wskaźnik światła: LED
Ciśnienie oleju / wskaźnik temperatury płynu chłodzącego: LED
Wskaźnik FI / SD Wskaźnik: LED
Wskaźnik obrotów silnika światła: LED
Wskaźnik Inmobilizer: LED