Suzuki GSX-R 1000 2009
Como a AMA Superbike recém-coroado vencedor da série Championship - para uma linha reta do sexto ano incrível - a Suzuki GSX-R 1000 é o dominante superbike incontestável de nossa era. Para 2009, está fazendo história de outra maneira: é totalmente redesenhado para desempenho de corrida ainda maior.

Todos os novos Suzuki GSX-R 1000 2009. Com um motor mais potente, mais limpo de execução. Um chassi mais ágil e mais suspensão responsivos. Em uma forma mais compacta e mais leve do pacote. Envolvido com um olhar nervoso de novo. Todos entregar um convite renovado para os pilotos em todo o mundo: Suzuki GSX-R 1000 2009 Racetrack nemátodo do pinheiro.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Motor Novo

• Todos Nova Suzuki GSX-R 1000 2009 é um projeto construído ficha limpa para maximizar a eficiência de combustão com mais torque e potência em toda a faixa de rotação ea resposta do acelerador maior e reduziu as emissões de escape.
• Como resultado, a distância entre o virabrequim eo eixo de saída da transmissão foi reduzida de 59,6 milímetros de fazer frente a motor mais curto para a retaguarda.
• Uma embreagem nova integrado e tampa do motor de arranque é cerca de 200 gramas mais leve que o indivíduo duas tampas utilizadas anteriormente.
• Um resfriador de óleo novo e mais eficiente também tem um formato trapezoidal, em vez da forma mais convencional, retangular, permitindo a carenagem inferior para ser mais estreita para uma melhor aerodinâmica.
• Um microprocessador poderoso do ECM funciona o sistema de gestão avançada do motor, começando com as versões mais recentes das últimas versões do SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) downdraft barril do sistema de injecção de combustível duplo introduzida pela primeira vez sobre a Suzuki GSX-R 1000 2009.
• A Suzuki Exhaust Tuning (SET) válvula de borboleta servo-controlada construído em meados do tubo ajuda a maximizar o torque em toda a gama de RPM.
• Cada corpo de borboleta alimenta dois cilindros e cada barril corpo de borboleta possui dois atomização ultra-fino, 12 injetores de buracos. Cada cilindro dosador primária destina-se a um ângulo de 30 graus íngreme para baixo o porto de entrada para melhorar a atomização do combustível e opera sob todas as condições.
• Novidades mais oversquare diâmetro e curso de 74,5 milímetros x 57,3 milímetros (73,4 milímetros x 59,0 milímetros de) dá ao motor maior potencial de ajuste global, especificamente aumento da performance em altas rotações
• Reposicionamento da transmissão eixos também permitiu que o conjunto de cárter para ser simplificada, agora com dois aparafusadas juntas (superior e inferior) em vez de três seções, eliminando 16 parafusos e ajudando a reduzir ainda mais o peso de cerca de 670 gramas.
• Remodelada câmara de combustão e novos perfis de cames aumenta a taxa de compressão de 12.8:1
• As velas de ignição com mais fina, eletrodos Iridium liga produzir uma faísca mais forte para uma melhor combustão
• SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) airbox também é novo e mais leve.
• Suzuki engenheiros também foram capazes de aumentar a gama de baixa e de desempenho de gama média e ampliar a curva de torque pela reformulação da câmara de combustão, aumentando a taxa de compressão de 12.8:1 (de 12.5:1) eo desenvolvimento de novos perfis de cames.
• O torque de volta embreagem limitando incorpora a Suzuki Clutch Assist System (SCAS) para puxar embreagem leve e ótimo desempenho da embreagem.
• A relação estreita entrada de seis velocidade de transmissão e eixos de saída agora são triangulados com o virabrequim. O virabrequim está posicionado mais a frente, nos casos em relação ao eixo do cilindro, o eixo de entrada de transmissão tenha sido movido para cima e eixo de saída de transmissão tenha sido movido para a frente
• A embreagem é agora operado diretamente por um cabo em vez de um sistema hidráulico, melhorando a sentir e feedback para o ciclista, bem como redução de peso
• O computador controlado Suzuki sistema PAIR injeta ar fresco da caixa de ar no escape maior redução das emissões por inflamar os hidrocarbonetos não queimados.
• Os manejos ralenti Controle (ISC) melhora a partida a frio, reduz as emissões de partida a frio do motor e estabiliza a marcha lenta sob várias condições de regular automaticamente o volume de ar fresco introduzida no corpo do acelerador de circuitos, com base na temperatura do líquido refrigerante.
• A última versão do Suzuki Advanced Exhaust System (SAES) incorpora escalonada comprimento da cabeça tubos de titânio, um colecionador, um tubo de meio curto e uma câmara de aço inoxidável com motor que conduz a duas Moto GP inspirado silenciadores de titânio.
• O motor novo é menor frente para a retaguarda que permite aos engenheiros usam uma distância entre eixos mais curto e um longo braço oscilante para melhor desempenho de corrida
• A árvore de cames de admissão de novo é menor e mais leve eo sensor de ângulo de cam foi transferida a partir da extremidade esquerda da came de admissão para o centro da cam escape, permitindo a cabeça do cilindro a ser remodelado para redução de peso
• O radiador e radiador de óleo também permitem a utilização de carroçaria mais estreito para o arrasto reduzido.
• O formato da câmara de combustão revista também acomoda maior consumo e novas válvulas de escape. Tamanho da válvula de admissão é o aumento de 30mm a 31mm e tamanho da válvula de escape é aumentada de 24mm a 25mm.
• O SDTV ( Suzuki Dual Throttle Valve) sistema utiliza duas válvulas de borboleta em cada barril de corpo de borboleta, a válvula principal controlada pelo piloto através do aperto de torção e secundária da válvula controlada pelo ECM.
• O eixo balanceador único contra é agora menor medindo 20 milímetros de diâmetro, tendo, em vez de 23 milímetros para a redução das perdas mecânicas
• A liga de aço usado para produzir a mola da válvula único para cada válvula tenha sido revista, juntamente com perfis de cames.
• A sub-câmara do motor carrega um catalisador para a redução de hidrocarbonetos, monóxido de carbono e emissões de óxido de nitrogênio.
• Para ajudar a manter a eficiência e consumo de potência em altas rotações os colectores de admissão downdraft são agora 10 milímetros mais curtos (a partir de 138 milímetros 148 milímetros).
• Unique Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) sistema permite ao condutor seleccionar um de três mapas de injecção de combustível e sistema de ignição, que adapta a entrega de potência para atender às suas preferências pessoais. Usando um botão agora localizado no guidão esquerdo do módulo de controle, o piloto pode instantaneamente alternar entre os três mapas disponíveis, que são designadas A, B e C, como mostrado no painel de instrumentos.
• Os orifícios de ventilação posicionado abaixo da parte inferior do curso do pistão em cada furo de cilindro permitem que o ar aprisionado debaixo de cada pistão descer rapidamente para escapar cilindros adjacentes.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Chassis Novo

• Um novo pedaço de liga de alumínio fundido subchassi traseiro e apoio tailsection é agora mais leve e altura do assento é inalterada em 810 milímetros (31,9 in)
• Um novo sistema de indicadores programáveis motor RPM incorpora quatro LED? S.
• Um novo velocímetro mudar o modo de exibição agora está montado no guiador direito módulo de controle e pode ser usado para acionar o contador de tempo de volta.
• Todos os spar gêmea novo e mais compacto frame soldadas com cinco pontos expressos em liga de alumínio, incluindo uma seção principal de direção, duas seções main-spar/swingarm placa pivô e juntas acima e abaixo da swingarm.
• Cada BPF (Big Piston Front) perna do garfo também é 720 gramas mais leve que o tubo do garfo convencional que substitui.
• Amortecedor de direcção controlado electronicamente o MEC usa para controlar a velocidade da motocicleta e ajustar força de amortecimento, conforme necessário.
• Footpegs permanecer três vias 14 milímetros ajustável em uma faixa horizontal e vertical.
• Novas dimensões permitem a utilização de um braço oscilante que agora é 33 milímetros mais longos, medindo 577 milímetros a partir do centro do eixo pivô para o centro do eixo traseiro na posição normal e ainda reduzir a distância entre eixos de 10mm a 1405 milímetros.
• pinças de freio Nova frente são mais rígidas, apesar de ser cada 205 gramas mais leve que o parafuso convencional juntamente pinças, reduzindo flex feedback e melhorar.
• Nova Showa BPF (Big Piston Front) 43 milímetros design garfo elimina o cartucho interno inserida em cada perna do garfo e em vez disso usa um único pistão de 39,6 milímetros andar superior de encontro à parede interior do tubo interno garfo.
• Recém-concebida rodas de liga de alumínio fundido apresentam um design mais agressivo e também são mais leves.
• Redesenhado SRAD ( Suzuki Ram Air Direct) consumos são maiores e posicionados mais perto da linha central do nariz da carenagem, onde a pressão atmosférica é mais elevada.
• A todos os cluster novo instrumento é centrado em torno de um tacômetro analógico emoldurada por um anel prateado elegante, com um velocímetro digital LCD adjacentes.
• O BPF (Big Piston Front) projeto realoca as molas garfo para a parte inferior de cada perna da forquilha, onde são completamente submerso em óleo, reduzindo óleo da forquilha e contribuindo para a formação de espuma mais estável de amortecimento.
• O pistão maior e calços utilizados na BPF (Big Piston Front) garfos produzir válvulas mais eficaz, com compressão mais controlada a permitir uma melhor feedback para o ciclista.
• O farol multi-refletor incorpora um novo olhar, com lâmpadas empilhadas verticalmente farol alto e baixo halogênio centrado entre luzes de posição de cada lado.
• A combinação taillight LED e luz do freio é construído na parte traseira do tailsection, com uma lente espelhada vermelha, abrangendo LED's.
• Os sinais da volta traseiros têm lentes claras sobre as lâmpadas e as lentes âmbar são integrados e enrole as bordas externas do capô do banco.
• O braço oscilante nova liga de alumínio é construído usando apenas três peças fundidas e é arqueado para dar espaço para os silenciosos titânio dupla para ser guardado no bem de cada lado.
• A nova Suzuki GSX-R 1000 2009 sistema de freio dianteiro completamente flutuantes encontrados 310 milímetros discos perfurados com montagem radial raça comprovada mono-bloco forjado em liga de alumínio pinças do freio dianteiro
• O novo e mais compacto Suzuki GSX-R 1000 2009 motor permitiu que a equipe de design para encurtar o mainframe reduzindo a distância entre a direcção da cabeça e braço oscilante, enquanto o pivô também remodelar os mastros principais encaixar precisamente os contornos do novo motor.
• O tanque de combustível novo esculpido é mais leve, mantendo 17,5 litros (4,6 galões E.U.) de capacidade.
• O novo túnel de vento testado carenagem superior é mais amplo, proporcionando uma melhor protecção do vento e ao mesmo tempo reduzir a turbulência e arraste.
• A bomba radial cilindro mestre do freio dianteiro agora mede 17 milímetros (de 19mm) para feedback piloto melhor e sentir.
• O freio a disco traseiro funciona com uma pinça de pistão único montado sobre o braço oscilante.
• O rebound e compressão válvulas parafusos de ajuste são recuados para as tampas de garfo. pré-carga da mola é ajustada na parte inferior da perna do garfo.
• Os lados da carenagem fortemente vincada característica de um olhar em camadas que melhora o fluxo de ar de arrefecimento através do radiador e longe do cavaleiro.
• O amortecedor traseiro Showa funciona através de uma ligação em liga de alumínio, montado sobre o braço oscilante, com hastes de alumínio extrudado liga link ligado à armação. O amortecedor traseiro é ajustável para rebound, compressão de alta velocidade e baixa e da pré-carga da mola.

Suzuki GSX-R 1000 2009 ESPECIFICAÇÕES

Dimensões e massa seca
Comprimento total: 2,045 milímetros (80,5 in)
Largura: 720 mm (28,3 in)
Overal altura de 1,130 mm (44,5 in)
Distância entre eixos: 1,405 milímetros (55,3 in)
Distância ao solo: 130 mm (5.1 in)
Altura do assento: 810 mm (31,9 in)
Curb massa: 205 kg (452 lbs)

Motor
Tipo: 4 tempos, refrigeração líquida, DOHC
Número de cilindros: 4
Furo: 74,5 mm (2,933 in)
Curso: 57,3 mm (2,256 in)
Deslocamento: 999 cm3 (61,0 cu. In)
Taxa de compressão: 12.8:1
Sistema de Combustível: Injecção de combustível
Filtro de ar: elemento de papel
Starter do sistema: Electric
Sistema de lubrificação: Cárter húmido
Velocidade em marcha lenta: 1 150 ± 100 r / min

Drive comboio
Embreagem: tipo Wet placa multi-
Transmissão: 6 velocidades malha constante
Gearshift padrão: 1-baixo, 5-up
Relação de redução primária: 1,617 (76/47)
Relações de transmissão:

• Baixa: 2,562 (41/16)
• 2: 2,052 (39/19)
• 3: 1,714 (36/21)
• 4: 1.500 (36/24)
• 5: 1,360 (34/25)
• Top: 1,269 (33/26)

Relação de redução final: 2,470 (42/17)
Drive chain: fiz 50 VAZ, 114 Links

Chassis
Frame type: spar (liga de alumínio-Twin)
Frente curso garfo: 125 mm (4.9 in)
Curso da roda traseira: 130 mm (5.3 in)
Director: ângulo de 27 º (direito e esquerdo)
Caster: 23 º 50 '
Rake / Trail: 23,8 graus / 98 mm (3,86 in)
Raio de giro: 3,4 m (11,2 ft)

Suspensão

• Suspensão dianteira: telescópica invertida, mola helicoidal, amortecida petróleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, rebound e compressão vigor totalmente ajustável
• Suspensão traseira: tipo link, mola espiral, amortecimento de petróleo, pré-carga da mola totalmente ajustável, rebound e compressão força de 2 vias totalmente ajustável

Rodas

• Frente: 17 M / C x MT3.50, em liga de alumínio fundido
• Traseira: 17 M / C x MT6.00, em liga de alumínio fundido

Freios

• Frente: montar Radial, 4 pistões calipers 310 milímetros disco duplo
• Traseira: um pistão, pinça, disco de 220 milímetros

Pneus

• Frente da dimensão do pneu: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), tubeless
• Tamanho do pneu traseiro: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), tubeless

Elétrico
Ignição tipo: ignição eletrônica (transistorizada)
Ignição timing: 4 º BTDC em 1 150 r / min
Vela de ignição: NGK CR9EIA-9 ou DENSO IU27D
Bateria: 12 V 36,0 kC (10 Ah) / 10 HR
Generator: gerador de fase AC-Três
FUSÍVEL: 30 A
Fuse: A 30/10/10/15/10/10/15
Farol: 12 V 65 W Alto (H9) + 12 V 55 W de baixo (H11)
Posição clara: 12 V 5 W
luz de freio Taillight /: diodo emissor de luz
Licença luz da placa: 12 V 5 W
sinal luminoso Turn: 12 V 21 W
Velocímetro de luz: LED
Tacômetro luz: LED
Indicador de nível de combustível: LED
Ligue a luz indicadora de sinal: LED
Neutral indicador: LED
High luz indicadora de vara: LED
pressão de óleo / luz indicadora de temperatura do refrigerante: LED
FI indicador / indicador Sd: LED
Luz indicadora de RPM do motor: LED
Inmobilizer indicador: LED

Capacidades
do tanque de combustível, incluindo reserva:

• 16,5 L (4.4/3.6 EUA / Imp gal) ... E-33
• 17,5 L (4.6/3.8 EUA / Imp gal) ... Outros

Óleo do motor:

• mudança de óleo 2,800 ml (3.0/2.5 EUA / Imp qt)
• com troca do filtro 3,300 ml (3.5/3.0 EUA / Imp qt)
• revisão 3,600 ml (3.8/3.2 EUA / Imp qt)

Refrigerante: 2,750 ml (2.8/2.4 EUA / Imp qt)

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Service Manual: Manuais de Serviço GSXR

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