Suzuki GSX-R 1000 2009
Как недавно коронованная AMA Superbike победитель серии чемпионата - для невероятной шестой год подряд - Suzuki GSX-R 1000 является бесспорным доминирующим супер нашей эры. В 2009 году он делает историю по-другому: он полностью перепрофилировано для еще большей производительности ипподроме.

All-новый Suzuki GSX-R 1000 2009. Благодаря более мощной, более чистые работающий двигатель. Шасси более гибкой и более отзывчивой подвески. В более компактной и легкой упаковке. Завернуты в острый новый вид. Все доставки новые приглашения для водителей по всему миру: Suzuki GSX-R 1000 2009 Собственные ипподрома.

Suzuki GSX-R 1000 2009 новый двигатель

• All-New Suzuki GSX-R 1000 2009 чистый лист дизайн построен на максимальной эффективности сгорания более мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов и расширения приемистость и сокращение выбросов выхлопных газов.
• В результате расстояние между коленчатого вала и передачи выходного вала была сокращена на 59.6mm делая короткие двигателя спереди сзади.
• Новый интегрированный сцепления и стартер покрытия двигателя около 200 граммов легче, чем два отдельных охватывает ранее.
• Новые, более эффективные масляный радиатор имеет трапециевидную форму, вместо более обычного прямоугольной формы, что позволяет нижнего обтекателя более узкими для улучшения аэродинамики.
• Мощный микропроцессор в ECM работает передовые системы управления двигателем, начиная с последних версий последних версий SDTV ( Suzuki двойного дроссельной заслонки) нисходящее движение двуствольный системы впрыска топлива первой представила на Suzuki GSX-R 1000 2009.
• Suzuki выхлопных настройки (SET) с сервоприводом клапана бабочка построена в середине трубы позволяет максимально увеличить крутящий момент во всем диапазоне оборотов.
• Каждый дросселя каналы 2 цилиндров и каждый баррель дросселя выполняет две ультра-тонкий-атомизации, 12 инжекторов дыры. Каждый цилиндров первичного инжектора, направленных на крутым углом 30 градусов вниз потребление порт улучшить распыление топлива и работает в любых условиях.
• Новые более oversquare родила и ход 74.5mm х 57.3mm (от 73.4mm х 59.0mm) дает двигатель лучше общий потенциал настройки, в частности, увеличения производительности на высоких оборотах
• Переориентация трансмиссионных валов и позволило картера собраний должны быть упрощены, теперь с помощью двух болтах вместе (верхний и нижний) разделов, а не три, устраняя 16 винтов и содействовать дальнейшему снижению веса примерно на 670 граммов.
• Измененные камерой сгорания и новыми профилями камеры увеличивается степень сжатия до 12.8:1
• Свечи зажигания с тонкими, Iridium сплава электродов производят более сильный искрой для лучшего горения
• SRAD ( Suzuki Рам воздуха прямой) AirBox также является новым и легче.
• Suzuki инженеры также имели возможность повышать низкой дальности, так и среднего уровня производительности и расширить кривая крутящего момента путем реорганизации камеры сгорания, увеличивая степень сжатия до 12.8:1 (от 12.5:1) и разработке новых профилей кулачка.
• Назад ограничения крутящего момента сцепления включает Suzuki сцепления Оказание системы (SCAS) для легких мягким сцеплением и оптимальной производительности сцепления.
• Тесное соотношение ввода 6 ступенчатая коробка передач и выходной валы теперь триангулированных с коленчатым валом. Коленчатого вала располагается еще вперед в тех случаях, по отношению к оси цилиндра, вал передачи ввода был перенесен вверх и передачи выходного вала были перенесены вперед
• Сцепления теперь непосредственно работает с помощью кабеля вместо гидравлической системы, совершенствование чувства и обратной связи водителя, а также снижения веса
• Управляемый компьютером Suzuki PAIR внедряет системы свежего воздуха AirBox в выхлопные отверстия дальнейшего сокращения выбросов несгоревших углеводородов воспламенения.
• Двигатель управления ожидания Скорость Control (ISC) улучшает холодный запуск, уменьшает выбросы холодного запуска и стабилизации холостого в различных условиях, автоматически регулирующие объем свежего воздуха, подаваемого в дросселя схем, основанных на температуру теплоносителя.
• В последней версии Suzuki Расширенный Выхлопная система (SAES) включает в шахматном длина титана голову трубы, коллектора, с короткой трубкой в середине и нержавеющей стали в камере двигателя, что приводит к 2 Moto GP вдохновили титановых глушителей.
• Новый двигатель короче передних к задним позволяет инженерам использовать короткие колесная база и большой задний маятник для повышения производительности ипподроме
• Новый вал потребление короче и легче, и датчик угла камеры был выведен из левой части потребления камеры к центру выхлопной камеры, что позволяет головке цилиндра будет изменена для снижения веса
• Радиатора и новый охладитель масла также позволит использовать более узкого кузова для уменьшения лобового сопротивления.
• Пересмотренный форму камеры сгорания и вмещает в новый, более крупный впускных и выпускных клапанов. Впускные клапаны размер увеличится с 30 мм до 31mm и выпускных клапанов размер увеличен с 24 мм до 25 мм.
• SDTV ( Suzuki двойного дроссельной заслонки) система использует две заслонки в каждой бочке тело дросселя, основной вентиль контролируемых всадника через сцепление поворот и среднего клапан контролируемых ECM.
• Одиночного счетчика вала балансира теперь меньше измерения 20мм диаметр подшипника, а не 23 мм для снижения механических потерь
• Легированная сталь используется для производства одного весной клапан для каждого клапана была пересмотрена с распределительным валом профилей.
• В камере двигателя влечет за собой катализатор, чтобы помочь уменьшить углеводородов, окиси углерода и окислов азота.
• Чтобы сохранить эффективность потребления и мощность на высоких оборотах многообразия нисходящего движения в настоящее время потребление 10mm короче (от 138mm 148 мм).
• Уникальные Suzuki Drive Mode Selector (S-DMS) система позволяет водителю выбрать один из трех впрыском топлива и системы зажигания карты, регулируя поставки электроэнергии в соответствии с личными предпочтениями. Используя кнопку сейчас находится на левой блок управления на руле, всадник может мгновенно переключаться между 3 доступных карт, которые обозначены A, B и C, как показано на приборной панели.
• Вентиляционные отверстия, расположенные под дном поршня в каждом цилиндре родила позволяют воздух, находящийся под каждым убыванию поршень быстро бежать на соседних цилиндров.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Новый корпус

• Новый один кусок умереть литого алюминия заднего подрамника и tailsection поддержки теперь еще легче и высота сиденья не изменился 810mm (31,9 в)
• Новый программируемый индикатор оборотов двигателя система включает в себя четыре LED? С.
• Новый дисплей спидометра переключатель режимов в настоящее время монтируется на правый модуль управления руле и может быть использован для показа коленях счетчика времени.
• Все новые, более компактные двойной рамкой шпата свариваются с помощью пяти литых алюминиевых сплавов, в том числе разделы руководитель секции руля, 2 main-spar/swingarm разделы сводных пластины и перекрестными ребрами жесткости сверху и снизу маятник.
• Каждый БНФ (Большой поршневые спереди) вилки также 720 граммов легче, чем обычные трубки вилки она заменяет.
• С электронным управлением и демпфер руля использования ECM контролировать скорость мотоцикла и настроить силы торможения по мере необходимости.
• Подножки остаются три направления 14mm в горизонтальном и вертикальном диапазоне.
• Новые размеры позволяют использовать маятник, который сейчас 33mm больше, измерительные 577mm от центра сводной вала до центра задней оси в стандартном положении в то же время сокращение колесную базу на 10 мм до 1405mm.
• Новые передние суппорты тормозов являются более жесткими, несмотря на каждый из которых 205 грамм легче, чем обычные болты суппорта вместе, уменьшая гибкого и улучшения обратной связи.
• Новые Showa БНФ (Большой поршневые спереди) 43mm вилку конструкция исключает внутреннего картриджа вложенных друг в вилки и вместо этого использует единый 39.6mm верхних поршневых верхом на внутренней стенке внутренней трубки вилки.
• Обновленный дизайн литых дисков из алюминиевых сплавов имеют более агрессивным дизайном и также легче.
• Новый дизайн SRAD ( Suzuki Рам воздуха прямой) потребление более крупные и расположены ближе к осевой линии обтекателя нос, где давление воздуха высокая.
• Все новые комбинации приборов сосредоточена вокруг аналоговый тахометр обрамлении элегантного серебряное кольцо с прилегающих цифровой спидометр LCD.
• БНФ (Большой поршневые спереди) дизайн переехал вилку пружины в нижней части каждой вилки, где они полностью погружены в масло, уменьшая вилка вспенивания масла и способствует более стабильной затухания.
• Чем больше поршня и прокладок, используемых в БНФ (Большой поршневые спереди) вилки более эффективных запорной арматуры, с более контролируемой доставки сжатия лучшую обратную связь с наездником.
• Мульти-рефлектора лампы включает в себя по-новому взглянуть с вертикально складированных высокого и низкого пучка галогенные лампы по центру между положение фары по бокам.
• Светодиодные задние фары комбинации и стоп-сигнал встроен в заднюю часть tailsection, отличающийся красный, зеркальный объектив, охватывающий светодиодов.
• Задние сигналы поворота особенность прозрачными линзами над янтарным ламп и линзы интегрирована и обернуть вокруг внешнего края капота место.
• Новый маятник из алюминиевого сплава строится, используя только три отливок и арочные, чтобы освободить место для двойного глушителя титана быть заправлены в плотно с каждой стороны.
• Новый Suzuki GSX-R 1000 2009 передний тормоз матчи полностью плавающего 310mm пробурено диски с радиальными гору гонки проверенных моноблочных кованые алюминиевые сплавы тормозных суппортов переднего
• Новый, более компактный Suzuki GSX-R 1000 2009 двигателя позволило проектной группы, чтобы сократить до мэйнфреймов уменьшения расстояния между головой и рулевой маятник сводной а также изменяет основные лонжероны точно соответствуют контуры нового двигателя.
• Новые скульптурные топливного бака легче, сохраняя 17,5 литров (4,6 л.с.) мощности.
• Новый аэродинамический обтекатель испытания верхней шире, обеспечивая лучшую защиту ветра а также сократить турбулентность и сопротивления.
• Радиального насоса переднего тормоза главного цилиндра, в настоящее время меры 17mm (от 19 мм) для улучшения обратной связи всадника и чувствовать.
• Задние дисковые тормоза работает с одним поршневым суппортом установлены над маятник.
• Отскока и сжатия запорной арматуры регулировочные винты смещены в вилку шапки. Весна преднагрузки скорректирована в нижней части сборки ногу вилки.
• Резко creased обтекатель стороны особенность слоистых посмотреть, что улучшает поток охлаждающего воздуха через радиатор и от всадника.
• Ударной Showa задней работает через связь алюминиевого сплава, установленный на маятник, с экструдированного алюминиевого сплава ссылка стержней соединен с рамой. Задний амортизатор регулируется по отскок, высокой и низкой скорости сжатия и предварительной нагрузки пружины.

Suzuki GSX-R 1000 2009 Especifications

Размеры и сухая масса
Общая длина: 2,045 мм (80,5 в)
Ширина: 720 мм (28,3 в)
Общая высота: 1,130 мм (44,5 в)
Колесная база: 1,405 мм (55,3 в)
Дорожный просвет: 130 мм (5,1 в)
Высота сиденья: 810 мм (31,9 в)
Снаряженная масса: 205 кг (452 кг)

Двигатель
Тип: 4 удара, жидкостного охлаждения, DOHC
Количество цилиндров: 4
Бор: 74,5 мм (2,933 в)
Ход поршня: 57,3 мм (2,256 в)
Объем: 999 см3 (61,0 куб. В)
Степень сжатия: 12.8:1
Топливная система: впрыск топлива
Воздушный фильтр: Бумага элемент
Система запуска: Электрический
Система смазки: Масло в картере
Холостой ход: 1 150 ± 100 об / мин

Привод
Сцепление: Мокрая мульти-пластинчатого типа
Трансмиссия: 6-ступенчатая с постоянным зацеплением
Переключение передач схеме: 1-вниз, 5-до
Основное передаточное число: 1,617 (76/47)
Передаточные числа:

• Мин: 2,562 (41/16)
• Второе: 2,052 (39/19)
• Третье: 1,714 (36/21)
• Четвёртое: 1,500 (36/24)
• Пятое: 1,360 (34/25)
• Top: 1,269 (33/26)

Конечное передаточное число: 2,470 (42/17)
Драйв цепи: DID 50 ВАЗ, 114 Ссылки

Шасси
Тип рамы: Twin-шпата (алюминиевый сплав)
Передняя вилка ход поршня: 125 мм (4,9 в)
Задняя подвеска: 130 мм (5,3 в)
Угол поворота: 27 º (справа и слева)
Кастер: 23 º 50 '
Rake / Trail: 23,8 ° / 98 мм (3,86 в)
Радиус разворота: 3,4 м (11,2 м)

Приостановление

• Передняя подвеска: Перевернутая телескопическая, пружины, масло затухают, предварительной нагрузки пружины полностью регулируемая, отскок и сжатие силы торможения полностью регулируемая
• Задняя подвеска: Тип ссылки, пружины, масло затухают, предварительной нагрузки пружины полностью регулируемая, отскок и сжатие силы торможения 2-полосный полностью регулируемая

Колеса

• Передняя: 17 M / C х MT3.50, литые из алюминиевого сплава
• Задние: 17 M / C х MT6.00, литые из алюминиевого сплава

Тормоза

• Фронт: Радиал гору, 4-поршневыми суппортами 310 мм диск, близнецы
• Задние: 1-поршневым суппортом, 220 мм диск

Шины

• Размер передней шины: Размер: 120/70 ZR 17 M / C (58 W), бескамерные
• Задние шины размер: 190/50 ZR 17 M / C (73 W), бескамерные

Электрический
Тип зажигания: Электронное зажигание (транзисторный)
Зажигания: 4 º BTDC на 1 150 об / мин
Свеча зажигания: NGK CR9EIA-9 или DENSO IU27D
Аккумулятор: 12 V 36,0 ЬС (10 А) / 10 HR
Генератор: трехфазный генератор переменного тока
Главный предохранитель: 30
Предохранитель: 30/10/10/15/10/10/15
Фара: Высокое 12 V 65 W (H9) + Низкий 12 V 55 W (H11)
Позиция свет: 12 V 5 W
Стоп-сигнал / задних: СИД
Лицензия пластины свет: 12 V 5 W
Включите светового сигнала: 12 V 21 W
Спидометр света: светодиодный
Тахометр света: светодиодный
Уровень топлива индикатор: СИД
Включите сигнал индикатора: индикатор
Нейтральный индикатор: СИД
Дальний свет индикатора: индикатор
Давление масла / Температура охлаждающей жидкости индикатор: СИД
FI индикатор / SD индикатор: СИД
Двигатель RPM индикатор: СИД
Inmobilizer индикатор: СИД

Потенциал
Топливный бак, в том числе резерв:

• 16,5 L (4.4/3.6 США / гал Imp) ... E-33
• 17,5 L (4.6/3.8 США / гал Imp) ... Другие

Моторное масло:

• Замена масла 2,800 мл (3.0/2.5 США / Imp QT)
• с фильтром изменения 3,300 мл (3.5/3.0 США / Imp QT)
• капитальный ремонт 3,600 мл (3.8/3.2 США / Imp QT)

Охлаждающая жидкость: 2,750 мл (2.8/2.4 США / Imp QT)

Suzuki GSX-R 1000 2009 Загрузить
Руководство по обслуживанию: Сервис-мануалы GSXR

Suzuki GSX-R 1000 2009 видео

Галерея изображений

Похожие сообщения

• Suzuki GSX-R 750 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 600 K9 (0)
• Suzuki GSX-R 1000 K8 (3)
• Suzuki GSX-R 1000 2010 двадцать пятая юбилейная (1)
• Suzuki GSX-R 750 K8 (4)